铁路向社会资本开放

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国务院近日召开常务会议,部署改革铁路投融资体制。2012年拟设立的铁路发展基金在民间资本投资铁路时将发挥重要作用,将使铁路投融资改革迈出实质性步伐。针对铁路市场化改革,有学者认为,铁路放开要谨慎而行。中国铁路资产是国有资产,属于全民,铁路改革的主体应当是全体民众。因此,改革方案的设计不应当是“顶层的”,而应当走群众路线。铁路是国民经济先行官,属于关系国计民生的命脉行业,因此改革必须坚持独立自主和维护国家安全的原则,要坚决反对外资染指中国铁路。

专题文章

甩开膀子铁路改革,接轨还是歧路?

7月24日召开国务院常务会议,部署改革铁路投融资体制,其中铁路发展基金届时在民间资本投资铁路时将发挥重要作用,而且要向地方和社会资本开放城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路等的所有权和经营权,铁路投融资改革迈出实质性步伐。 铁路改革牵一发而动全身,对此学者杨思远评论,中国铁路资产是国有资产,铁路改革的主体应当是全体
2013-07-25 互动:49

国务院决定向社会资本开放部分铁路所有权经营权

国务院总理李克强24日主持召开国务院常务会议,决定进一步公平税负,暂免征收部分小微企业增值税和营业税;研究确定促进贸易便利化推动进出口稳定发展的措施;部署改革铁路投融资体制,加快中西部和贫困地区铁路建设。(据新华网,新京报)
2013-07-25 互动:31

前锋:民间资本控铁路,后患无穷!

国务院5月6日召开常务会议,研究部署2013年深化经济体制改革的九条方案。第四条:改革铁路投融资体制,支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放,引导社会资本投资既有干线铁路。
2013-07-22 互动:11

杨思远:铁路放开要谨慎而行

5月6日,国务院召开常务会议,研究部署2013年深化经济体制改革重点工作,要求形成铁路投融资体制改革方案,支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权和经营权率先向社会资本开放,引导社会资本投资既有干线铁路。这是继3月份国务院大部制改革设立“中国铁路总公司”后铁路改革的又一重大步骤。 铁路于国计民生关系极大,铁路
2013-06-06 互动:43

官员有权卖别人的铁路?

骂国企垄断,要求必须让少数大资本家分享,就等于黄世仁说:八路军办的集体企业属于垄断,必须让我黄世仁自己占有企业才对。总之,铁路行业引入民营就是抢劫属于全国人民的资源,导致全国多数人无法分享利润,只让中外少数资本家分享。
2013-05-08 互动:12

民资进铁路就是败家子。不服来论战!

铁路一旦私有化,商人以营利为目的,类似不择手段、甚至丧尽天良的食品乱象也必然会发生在铁路上。如今让私企进铁路、出卖铁路资产,岂不就是出卖全民的利益?我们有巨资买美国国债,为什么就没钱买本国铁路的债?
2013-05-08 互动:22

国务院:引导社会资本投资既有干线铁路

中新网5月6日电 国务院总理李克强6日主持召开国务院常务会议,研究部署2013年深化经济体制改革重点工作。 会议决定,将形成铁路投融资体制改革方案,支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放,引导社会资本投资既有干线铁路。 据21世纪经济此前报道,国家发改委综合运输研究所管理室主任刘斌在接受专访时
2013-05-07 互动:5

铁路招标市场化恶果初显:济南东方二次违约

据每日经济新闻报道,中铁总公司首次试水铁路货车招标“市场改革”即遭遇尴尬。 据记者多方求证,作为铁路货车行业民营“黑马”的济南东方在2012年底以最低价力压国企,一举中标原铁道部拆分前最后一次货车招标的最大订单,却最终未能按照合约规定在4月10日准时交货。 据知情人士透露,导致济南东方此次违约的一
2013-04-24 互动:4

黄卫东:铁路为什么要卖给外资?

精英们在面对铁路债务的时候本来有几种解决的问题方法选择。 第一,是提高票价来提高效益,可惜此路不通,本来消费人数就不足,进一步提高票价,会吓跑更多旅客,从而不仅不能增收,很可能收益会进一步下降。因而,此路不通。第二,降低票价,增加旅客数量,从而增加收益。问题是当前高铁票价比普通铁路票价相比,虽然比较高,相差并不多,基本上相差约
2013-04-09 互动:10

铁路系统内部会议强调:铁路资本向社会开闸

据每日经济新闻报道,记者从铁路内部人士获悉,在昨日铁路系统内部学习中央铁路改革精神的相关会议中,再次重申铁路改革的方向是 “市场化”。包括:“公益性运输不能由企业承担”、“正确引导票价,制定合理符合市场原则的票价”等内容。另据透露,会议还特别提到“新建铁路集资的多元化”,这
2013-04-02 互动:6

张宏良:评述中国铁路的市场化改革

无论从中国铁路自身的发展上,还是从中国铁路所负载的战略使命上,中国铁路的未来发展方向,都应是社会主义方向,而非市场化方向。以下几个方面,更具体地说明了这一点。首先,从规模和效益的角度,中国铁路都是世界第一,没有改革的必要性。其次,所谓铁道部负债率高的问题,完全是伪问题。第三,铁路实行政企分开和市场化管理的逻辑,同样缺乏说服
2013-03-27 互动:98

前花旗高管:中国铁路只能国有,放开会被国际资本绞杀

中国铁路发展不能选择绝对自由主义的市场化制度。世界铁路发展经验,尤其美国铁路发展私有化的惨痛经验,有力地证明了这一点。中国铁路、尤其中国高铁已构成当代国际最大的技术经济与产业安全博弈的制高点,是真正的现代高科技的综合性国民经济大产业。因而,中国铁路完全不必担心2.6万亿债务,并进而断然自废武功。相反,中国必须牢牢
2013-03-27 互动:98

世行报告指导中国铁道部改革?

近日,一份发表于两年前的世行关于铁路改革的中文研究报告被广泛关注。目前,中国已经开始实施铁道运营管理体制改革,从改革的措施来看,很大程度上借鉴了此文的思路。仅从理论角度而言,此文的思路是能够自洽的,设计的改革措施看起来也很完美,但从其在文中所提到国家的实践情况来看,认为这些措施能够解决中国铁路的问题恐怕还为时过早。
2013-03-24 互动:74

王梦怒:铁道部实行市场化改革 票价肯定会上涨

2013年3月9日,全国人大代表、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受对话时认为,盛光祖的最大贡献是保持了铁路系统稳定,改善了员工基本待遇。他同时表示,如果实现铁路市场化,客运和货运价格都可能上涨,将影响全国物价波动。并且,由于铁路将来发展重点是高速铁路与重载铁路,此时搞机构调整将可能会出现混乱。(据凤凰网)
2013-03-11 互动:81

铁路改革把赔钱的留给全民,把赚钱的给大老板—违反宪法

  微博http://weibo.com/u/1282379635  博客http://blog.sina.com.cn/u/1282379635   人大代表就算你是富豪,你们中的大部分无法从铁路私有化中得到好处,所以请你们投反对票。   你相信他们铁路“大部制”是为普通老百姓吗?改革理由都是花言巧语,真正的目的只有一个,那就是把全民投资建设的铁路等大型国企送给
2013-03-04 互动:69