铁路私有化

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专题文章

阿根廷公布铁路国有化法案 称私有化运营已证明失败

  高铁网(Gaotie.cn)05月23日讯:  当地时间5月20日,阿根廷总统克里斯蒂娜正式公布铁路国有化法案,标志着这个南美铁路大国重新开启了铁路国有化的进程。  根据该法案,阿根廷目前所有被承包给私营铁路公司的客运货运铁路将统一收归新成立的“阿根廷铁路公司”管理和运营,同时政府将继续为铁路服务提供补贴,以使乘客
2015-05-25 互动:29

对百度百科中朔黄铁路的看法

2012-04-01 互动:116

王梦恕:要不是刘志军突破那么多困难,高铁发展是很难的

自从铁道部前新闻发言人王勇平黯然离职,还“敢于”为中国铁路发展“摇旗呐喊”的,也许就剩王梦恕一人了。这位中国工程院院士、著名桥隧专家、全国人大代表,近年因屡屡对高铁发表言论而闻名;但是他又与铁道部格格不入,经常批评前部长刘志军。他对铁道报社的记者说:“采访我干什么,我说的话你发得出来吗?” 他是温州动车事故调查组的
2012-03-08 互动:195

对中国渐进式“私有化”诸问题的思考

近十年来,我国实施的“改革”,已经演变成为了一场很具欺骗性,严重违反社会主义宪法的,旨在通过肢解和瓜分公有制经济体系来达到将我国社会主义全民所有的财产改变成为由权贵阶层所有的渐进式的“吏有化”运动。这场所谓的改革,其动机和目的在于权贵“私有化”,其中,“民营化”是幌子,是道具,而“吏有化”才是这帮家伙希望看到的真正的
2012-03-05 互动:39

尹一鸿:搞铁路“私有化”就是搞腐败

2012年春节刚过,新一轮加快以私有化侵吞中国铁路、市政、金融、能源、电信、教育、医疗等国有命脉资产资源的集结号吹响了,其来势之汹猛,大有黑云压城城欲裂之感;转眼之间买办媒体内奸美狗遥相呼应,其吼声真可谓震耳欲聋,地动山摇!同时亮出“尚方宝剑”:“不改革开放只能是死路一条”!
2012-02-25 互动:42

谁能关心铁路底层那些微弱的呼声

谁能关心铁路底层那些微弱的呼声(转帖)
2012-02-25 互动:38

国企要被“活熊取胆”

新36条是向社会主义公有制开刀!
2012-02-23 互动:55

现在铁路还急需引进外资和民营化吗?

现在铁路还急需引进外资和民营化吗?
2012-02-22 互动:98

天价高铁商品的背后阴谋

天价高铁商品的背后阴谋
2012-02-21 互动:81

美国,英国,法国的铁路都是国有的!真正与国际接轨,中国铁路就该国有!!!

铁路私有化改革在国际上已有不少先例,以英国最为典型。1990年代中期,英国进行了相当彻底的铁路部门改革,连路轨系统也实行私有化。但仅5年后,政府就被迫收回路轨经营权,重新回到国营体制。
2012-02-19 互动:94

改制、吃肉、分家

2012-02-19 互动:28

孔庆东:喜忧参半费思量

2012-02-17 互动:772

2012,高铁的春天

1月27日,铁路客运系统迎来春节后首个客流高峰。神州大地无数旅客将再次选择舒适快捷的高铁返回各大城市,他们的笑脸就是对高铁的最高奖励。2011年,高铁虽然被温州动车事故牵连,屡遭媒体诟病打压,但依然扎实而沉默地完成任务,获得民众无声的投票。官方预计今年春运40天中,客流量将达到31.58亿人。为了应对今年春运期间突发客流,中国高
2012-01-29 互动:126

中国李建军:研究生找不到工作住救助站!

中国李建军:研究生找不到工作住救助站!(中国李建军2012-1-14微博)
2012-01-15 互动:49

大规模春运、交通拥挤与“不折腾”

2012年春节可能成为中国历史上最大规模人员流动,从1月8日起的40天春运客流量将达到31.58亿。有没有办法避免?如果有,这样做算不算“折腾”?
2012-01-09 互动:49

有一种收获叫自豪

2011-12-28 互动:12

又是一年春来到

2011-12-28 互动:12

从刘志军案看铁路的垄断

从刘志军案看铁路的垄断
2011-11-27 互动:33

剑指中国铁路

2011-11-21 互动:39

高铁必须坚定不移地发展下去!

高铁我们必须坚定不移地发展壮大!
2011-11-19 互动:27

三湾改编对社会主义经济企业管理的启示

社会主义管理的引入关键在于建立社会主义生产关系,其标准有两个:是否解放生产力和是否缩小阶层差别(渐近式地消灭阶级)。其路径依然是“农村包围城市”的策略:先在国企探索,再由有意愿带领乡亲共同富裕的乡镇能人企业试点,尤其是党员法人的企业试点,最后经由立法扩展到所有在华企业。其能否成功的关键在于我党是否能恢复“吃苦在前,享
2011-11-06 互动:25

高梁:产权改革是铁路的歧路

对自然垄断的铁路行业来说,行业经营管理的主体不管如何变换,都不能改变其“排斥竞争”的本质。铁路产业实行“公有公营”,政府还有有效的监控手段、可以以“可容忍的成本”实现其社会普遍服务的功能。一旦私有化无非是改为“私人垄断”,必将走上改革歧途。
2011-10-12 互动:178

海天永恒

纪念动车事故中远去的陆海天同学
2011-10-07 互动:13

长子与私生子

2011-10-07 互动:29

关于铁道部600亿债务的随想

2011-09-28 互动:61

岂能靠怀念贪官刘志军反对铁路私有化

通过铁路系统一系列事实说明,官僚垄断机制 是私有化的根源.因此必须既反对私有化,更要反对当前的官僚垄断机制.
2011-09-11 互动:64

实行私有制、公有制到底由什么规定?

私有制、公有制,有人说私有制是罪恶之源,有人说公有制是罪恶之源。事实上谁都不是罪恶之源,是我们的认识存在问题。施行私有制还是公有制都有其客观历史依据,即必须适合当时的社会生产方式、交换关系、社会普遍生产力分布状况等有关,而不是人们随心所欲,也不是人们的单一机械的生产力决定论。
2011-09-10 互动:24

谨防动车事故被“妖魔化”

2011-09-06 互动:117
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