编者按：在享受了近7年“2元地铁无限坐、4毛公交随意乘”的“逍遥时光”后，北京市民终究还是在2014年末的12月28日迎来了“地铁公交”双涨价。面对巨大的经济压力，普通百姓选择了理解与容忍，他们秉持着一颗质朴纯洁之心体谅着“北京地铁”的所谓“难处”。然而时隔一年，北京地铁竟被发现廉价出租地铁资源，向合资公司让渡利益，套现私分国有资产。大家不禁要问：当初的涨价行为是否合理?究竟是谁允执其中，竭力促成这一决策的强力实施?群众的“牺牲”和“退让”又是在替谁买单?
北京地铁低价出租资源套现私分国有资产
京华时报讯(记者孙乾)市纪委昨天再公布6家被巡视单位的巡视反馈情况。至此，今年本市第二轮巡视进驻的16家单位中，已公布12家单位巡视情况。在巡视中，北京地铁被发现廉价出租地铁资源，向合资公司让渡利益，套现私分国有资产。
1北京外企服务集团：领导干部违规持股分红
巡视发现，北京外企服务集团股权改造不规范，股改方案未按国家规定履行审批程序，未将无形资产纳入评估范围，使国有资产实际价值不能真实体现，存在领导干部违规持股分红问题。工程建设领域暗箱操作。领导干部插手干预工程建设，存在以个人推介和会议决定方式替代招投标程序问题。违反或有意规避工程建设有关规定，有的表现为应招不招，有的表现为拆包、分包、层层转包。监管存在“真空”地带。
2北京控股集团：个别纪检监察干部执纪违纪
巡视发现，北京控股集团党建体制机制滞后于企业发展，还存在二级企业各行其是，统不起来的问题。对京外企业，集团侧重于股权管理，在企业党组织双重管理中履职不够，所属外地企业党组织管理虚化，有的企业甚至没有党组织负责人。
有些纪检监察干部为兼职，聚焦主业不够，不敢抓，不敢管，不敢碰硬，发挥不了应有的作用。执纪不严、监督缺位，下属企业中许多明显违反作风建设规定的案件，多未给予相关人员党纪处理，未能抓早抓小把纪律挺在前面，甚至个别纪检监察干部执纪违纪。
3北京城建集团：负责人拿车补又频繁使用公车
巡视发现，北京城建集团“两个责任”的落实有待加强。集团党委对集团党建工作研究不够，很少专题研究党风廉政建设形势、特点等问题。集团纪委查办的案件少，每年的党风廉政建设考核中只奖不罚，集团内查办的具有行业特点的贪污贿赂案件少，起不到震慑作用。
在落实中央八项规定精神和作风建设方面，部分二级企业存在主要负责人既拿车补又频繁使用公车的情况。在选人用人方面存在打招呼、超职数配备、选任程序不规范等问题。
4北京电子控股有限责任公司：企业领导人员违规出租公房
巡视发现，北京电子控股有限责任公司党风廉政建设“两个责任”落实上有欠缺，纪检机构“三转”不到位，个别单位存在顶风违反中央八项规定精神滥发津补贴的问题，公司总部和二级企业对廉政风险巨大的大宗采购等经营行为，没有制定专项规定，监管缺失。
在房屋出租管理中，一些企业领导人员个人操控合同签订，规避监管;一些企业领导人员轻易将房屋出租，滋生大量二房东;一些企业领导人员管控不力、追责不严、担当不够，导致国有资产收益流失和存在利益输送问题。
5北京市地铁运营有限公司：低价出租套现私分国有资产
巡视发现，北京地铁公司党组织作用弱化，管党治党不严。地铁商业资源经营中产生巨额损失，存在利益让渡和国有资产流失情况。廉价出租地铁资源，向合资公司让渡利益，套现私分国有资产。物资采购和工程项目中违规问题严重，存在廉政风险。“三重一大”制度形同虚设，物资采购违规现象多发，工程建设领域漏洞大量存在。
6北京市基础设施投资有限公司：变相公款旅游违规发放津贴
巡视发现，该公司“两个责任”落实不到位。公司党委履行主体责任不到位，党风廉政建设责任制落实层层递减，公司纪委未能把握新形势下的新任务新要求，监督责任落实不力。党的组织建设薄弱。党的部门力量配备不足，忽视基层党组织建设，党的意识淡薄，执行中央八项规定精神不自觉、不严格，存在顶风违纪问题。违纪发放购物卡，铺张浪费举办会议，领导干部职务消费缺乏监督，大额资金用途不明涉嫌违规套现，变相公款旅游，违规发放津贴补贴。干部选拔任用工作中履行选人用人程序不够规范，干部日常监督管理存在“高举轻放”的问题。
附旧文：北京上班族谈地铁涨价：日子更艰难了只能默默忍
稍显宽松的车厢，忙碌的车站
12月29日上午7时40分左右，记者像往常一样在10号线潘家园站上了地铁。虽然地铁内人还是不少，但已然没有过去擦肩接踵的拥挤。
据京港地铁有限公司官网数据显示，北京市公共交通票价调整后的首个周一早高峰，上午7时至9时期间，地铁4号线及大兴线进出站量达29.8万人次，较上周同期下降6.8%;14号线西段进出站量达1.8万人次，较上周同期下降8.0%。
不过，虽然车厢因人流量减少增加了“舒适度”，但复杂的票价计算方式让车站变得更加忙碌。
记者观察发现，原先乘客在自动售票机购票时只需点“张数”的按钮即可，如今还需要选择所到达的车站名称和所在线路，将购票时间从寥寥数秒延长到10多秒 甚至半分钟。在人工售票的部分，不少乘客面对密密麻麻的价格表直呼“看不懂”，所以他们只能告诉售票员“到哪站”，无法说出“买几元”，从而也延长了“购票时间”。
另外，在1号线王府井、天安门东、天安门西等车站，由于外地游客较多且不熟悉北京地铁线路，因此这些站的补票压力相对较大，一上午竟达到数百张。
相同的乘车人，不同的状况
“我从奥体中心坐到金台路，原来的2元变5元，真的贵不少!”从事传媒工作的刘先生表示，虽然交通成本在增加，但自己没有其他的选择，只能默默接受。“可能适应一段时间就好了。如果为了节省交通费而选择住得离单位更近，那么房租上会增加更大的开支。”
相比于刘先生，从事医药方面工作的丹妮则幸运不少。她高兴地告诉记者，自己的公司因为地铁涨价为每个人在工作日发放一天15元的交通补助，而她自己一天的交通费往返为8元，扣除之后仍有盈余。
当然，丹妮的情况只是个例，而大多数人只能自己想办法解决“突然增加的成本”。在记者的受访人群中，有人表示将从坐车改为骑自行车上下班，有人表示将步行一段距离后再搭乘公共交通工具，还有的甚至会纠结于是否还要继续“北漂”。
“我一个月才赚3000多块，除去房租已所剩不多。如果每天还要多增加近10元的交通费，我真觉得日子过得更艰难。”家住回龙观、上班在金台夕照的小东这样告诉记者，他的话似乎显得有点心酸。
未来政策将照顾“通勤族”
针对“通勤族”所提的“交通成本高”的问题，北京市公交部门的工作人员表示，涨价后的公交费用计算方式对通勤族来说仍然有利，目前按“每天的消费额”乘以“天数”的计算方法并不准确。
“每个月乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠;满150元后，超出部分给予5折优惠;支出累计达到400元后，不再 享受打折优惠。”这表明每天往返10元的乘客月消费额大约为180多元(以一个月23个工作日为例)，而不是230多元。
另外，据北京发改委委员李素芳介绍，北京将于2015年底前适时推出低峰票、日票、特定线路通勤票、地上地下联乘及换乘等优惠政策，具体的政策细节正在研究。
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