昨日，交通运输部部长杨传堂就“深化出租汽车改革与发展”相关问题回答了中外记者提问。专车之争是过去一年民众最关注的热点话题之一，相关部门的政策屡屡引发争议。在全国两会这个场合，交通部长直面尖锐敏感问题，回应民众与行业关切，体现责任与担当。(3月15日 新华网)
近两年来，网约车平台企业挟资本和技术在国内快速扩张的同时，也始终面临着身份尴尬、前路不明的困境。滴滴、易到等多个网络约车平台凭借价格低、叫车易、服务好等优势受到消费者追捧。在“互联网+”时代，市场创新层出不穷，既带来活力，也带来挑战。网约车还抓住了传统出租汽车供给不足、服务形式单一、服务体验差等软肋，受到了广大群众的欢迎。但是，作为传统出租车行业的“闯入者”，互联网专车服务自出现的那天起就备受争议。身份是否合法，始终是专车运营无法绕开的话题，个别地方甚至将专车列入“黑车”行列。
笔者认为，网约车作为新生事物，是互联网发展的必然结果，是一种典型的依托信息互联网技术，让那些有意打车出行的消费者以及希望高效利用其汽车资源并能产生一定盈利的供应者共享经济社会发展机会的一种新型产业，代表着未来发展的潮流，我们要顺应“互联网+”的大势所趋。
近年来，在李克强总理倡导‘互联网+’并鼓励‘大众创业、万众创新’的时代背景下，共享经济的概念与功能引发社会各界高度关注，而网约车则是顺应了这一历史潮流的发展，是大众创业的典型，国家应该在规范网约车营运的制度范围内，为其披上合法的外衣。
当前我国环境问题严峻，汽车尾气污染已成为不可忽视的一个重要内容，虽然各地均出台了了相应措施，如限号、购车限排量等，但有车的上班一族几乎还是停留在一人一车的状态，通过网约车能够更好地资源共享，来缓解路面交通拥挤的程度，减少空气污染。
网约车打破了传统出租车管制存在很多问题，比如，数量管制、利益垄断、单位代理制，车辆区域分布不均，与市场需求的不对位，一些不太繁华相对偏僻的地方打车比较难等。专车使得上述情况有所缓解，绕开了单位代理制带来的种种弊端，能够更好地回应互联网时代乘客的需求，能够更加平等地接收租车预约的信号，并且及时回应这种需求。(文∕陈 平)
新闻链接：http://news.xinhuanet.com/comments/2016-03/15/c_1118329813.htm作者姓名：陈 平
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作者单位：四川省北川县坝底乡政府
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