7月1日，我们迎来了沪宁城际高速铁路的通车。 但面对6月24日上海铁路局公布的列车运营方案以及票价，二等座是146元，一等座是233元。 大部分铁路网友都喊这个票价实在吃不消，我们都“被高铁”了。
从最近10年，沪宁线随着列车的快速升级，票价也一路高涨。 2000年，我们从上海到南京可以买到很多便宜的绿皮车，票价24元。 2001年，第四次铁路大提速，沪宁线开出大量特快列车，票价47元，比绿皮贵一倍，速度提高了30％左右；2004年，第五次铁路大提速，沪宁线开出豪华的软座特快列车，票价72元，速度其实也没有提高多少，但当时至少还能乘到24元的绿皮车，47元的双层特快列车。 一到2007年，随着第六次铁路大提速，沪宁线上全部用上了动车组，绿皮车、双层车几乎全部退休，空调车只能搭乘长途车，票价一下涨到了93元，比原来还要贵一倍，速度只快了20％。 今天沪宁城际高速铁路的票价，全程二等座要146元，一等座要233元，足足比十年前翻了五倍到八倍还不止啊！
去年年底通车的武广高铁，虽然大部分始发终到的列车已经取消了13对K字头和T字头的普通列车，但至少还有1-2对，夕发朝至还保留着，大部分的过路普通列车可供旅客选择，至少还能买到站票。 而沪宁线内的特快列车，25对D字头动车组全部取消。 广大旅客担心我们“被高铁”的同时，上海铁路局新闻发言人却说：“沪宁高速铁路通车了，为了充分考虑不同旅客的需求，既有的T字头，K字头和普通列车仍将继续开行。” 这些话可信吗？事实就摆在眼前。 有的列车采取加空调、升级的方式提高票价，或者缩线运行退出沪宁线。 1461/62次列车从6月27日起由绿皮车改为空调列车，目的为了提高票价，京沪线上唯一的一对绿皮车将取消，上海到北京100元以内将成为历史； T7775/78、7776/77次双层列车（沪宁线上唯一一班双层列车）缩线到南京，上海到安徽一带的方向将更加不便。 其实，保留的这些D字头动车组，T字头，K字头和普通列车全部采取了限售的方式，旅客想要买到沪宁段便宜的列车，休想！！！ 这明摆着强制旅客乘坐高价的高速列车。 可想而知，沪宁线车票的难买程度将远高于京津、武广、郑西的普通铁路。 还好！沪宁线的出行我们还可以乘坐乘机降价的长途大巴。
在售票情况，沪宁城际高铁十分冷清，很多列车出票情况一成都不到。 售票前两天，高铁购票的人少得可怜，普通列车售票处人山人海，买票的旅客大排长龙。 于是，铁路局就采取以软件升级的方式，故意放慢高铁的售票速度，平时买一张票只需1分钟，而高铁要长达10分钟，人为造成买高铁的旅客排长队，再请来新闻媒体报道说沪宁城际高铁售票情况火爆。 这个我们旅客都看得清清楚楚。 本人还查到铁道部留有一份新闻发言稿，里面写着：“沿线的老百姓都很期待沪宁城际高速铁路的通车，大部分老百姓觉得票价很实惠，以后可以乘高铁上下班了。” 一看就知道很虚伪，铁路局难道都当我们老百姓是傻瓜吗？
在运行速度方面，官方对外公布的都是350公里最高时速的沪宁城际高铁，实际上，真正能够达到350公里/时的只有十几公里，旅客最多只能体验到1分钟。 很多路段都只能控制在200-250公里/时左右，超过300公里/时的也很少。 在镇江附近只能开到140-160公里，比特快列车还慢，沪宁高铁就是可以用“伪高铁”来形容。 再看看全程运行时间，每天只有两对车在一个半小时以内的，大部分高铁动车全程运行时间都在1小时50分钟左右，有的146元的高铁速度比93元D字头的速度还要慢，比以前最快的14元的T字头特快列车块了8分钟而已。 当初规划的时候，还说，沪宁城际列车分为直达车、大站车和站站停，票价也不一样。 现在站站停的车根本没有，速度比以前的D字头动车组没有快多少，票价都要根据直达车的来定，这个是什么行为？
铁道部发言人还说道：“我们国家铁路实行的是低廉的票价制度，之所以旅客认为高铁票价、动车组票价过高，因为普通列车票价太低，差别太大。 我们高铁的票价是全世界最便宜的，比起伦敦、巴黎、东京，他们真是天价票。” 相信我们广大旅客看到都感到非常气氛。 我们铁路票价全世界最低，那么我们普通老百姓打工的收入多少。 我也承认，人家日本、伦敦火车的票价的确很高，但他们乘坐500公里的路程是需要打3-4小时的零工，而我国却要打1个星期以上的零工。 铁道部打比方只有一个相对数，没有绝对数。 当然铁道部每月的收入已经达到发达国家富裕人员的标准，当然觉得这个票价不贵。
如果去年通车的武广高铁，旅客用“被高铁”来形容。 那么今天通车的沪宁城际高铁，我们就用“逼高铁”和“被贵铁”来形容。
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