300万元买一条冷门航线 岂能不存空难风险

     300万元买一条冷门航线

         岂能不存空难

             转帖自人民网2010-08-25 18:52:48 

来源：问语 
    笔者在今年6月 27日文章《民航中南局长卧轨自杀 曾为情妇命令民航班机“技术故障”》指出，国内航线时间表资源，已变成民航总局与地方机场与各航空公司的内部交易品，冷门航线300万元以上，热门航线500万元以上。今天凌晨发生42人死亡空难的河南航空，经营的哈尔滨至伊春航线就是冷门航线。一个河南省政府与“深圳航空”联营的“河南航空”，由于刚成立不到半年，拿不到大城市之间的航线，只有委曲求全笨鸟先飞，去黑龙江开亏本生意，以后再得寸进尺。



     涉嫌审批航线违纪犯法的民航中南局长刘亚军，现在民航内部被捧为“最讲义气的哥们”，因为他坚不吐实，用自己一死让所有调查其它民航高官，甚至更上层高官的线索统统中断，被誉为“民航的张林生”（原广州市公安局交警支队长，被抓到北京后坚不吐实，甚至咬断舌头，保护他走私汽车大案的关系人。目前自己承认与张林生有关连的就有原公安部副部长李纪周、原广东省公安厅厅长陈绍基等）。



     为什么横空出世多了个“河南航空”？因为每个省都要树立形象工程，偌大一个超过一亿人口的中国第一大省岂能没有航空公司？广东省为什么就可以有“南方航空”、“深圳航空”两家？至于对安全第一有无清楚的认知？对做“外行”事有无经过深思熟虑？政府部门现在是推诿的。



    那么，政府官员又有什么专业知识去管理航空公司呢？结果，中国和美国的资本家们就掺乎进来了。“河南航空”的前身是鲲鹏航空，鲲鹏航空于今年3月29日完成了主营运基地、住所地的变更程序，正式更名为河南航空。



    鲲鹏航空则成立于　　2007年9月28日　　，当时由深圳航空及美国两家企业合资设立，深圳航空占鲲鹏航空51%的股权，而美国梅莎航空集团持股25%，美国山岳信托公司持股24%，当时的主营机场是在西安，后来鲲鹏航空与河南省政府签署协议后，主营基地更变为郑州机场。鲲鹏航空更名为河南航空后，转由河南省政府与深圳航空联合经营，有偷天换日之嫌。



    在“河南航空”和当地政府看来，先经营小亏本小航线，先使用廉价小飞机，再“鲲鹏展翅”，赚大钱，至于乘客安全是否已成为次要考量。岂料，心不对了，小事全变成了大事，偶一为之就打破了全国记录（自2004年至今，中国民航业实现2012天的“零事故”飞行）。再次彰显中国当今官商时弊，盘根错节，民航总局连支线小航线都管不好，难免小涛形成巨浪，风险犹存，其尴尬可想而知。“　　2012”　　对世界末日的信奉者来说是个数字，“　2012”　对中国民航和成了冤大头的遇难飞机乘客和机组人员来说，真乃世界末日！

     对以后还要坐飞机的成千上万民众来说，最深恶痛疾的就是草菅人命，不管是在马尼拉，还是在伊春。