2010-9-26
自主创新是个老话题，有识之士说破了嘴皮子，终于惊动了中央，红头文件发下来，自主创新被镶了道金边，顿时变得炙手可热。一直坚持走自主创新路的本土草根汽车制造商，如奇瑞、吉利、华晨等弱小企业得到正名，获得了应得的追捧。这些企业迅速提升的知名度、美誉度，不是打多少广告就能换来的。这样的好事自然让其他企业眼红。于是，内外的“大内高手”们开始行动了。
先是在中国有投资的外资企业鼓动本国政府，向中国政府施压，要求将外资企业在中国的品牌导入、适应本土化的研发和“创新”，也列入中国自主创新的范围。
于是乎，出人意料但又在西方的对华经济战略逻辑之中，自主创新问题一时间成了“中美战略对话”、“中日高层对话”、“中欧战略对话”中美国、日本和欧洲关注度最高的话题，并反复要求于中方，非要借中国政府之口说出：外资企业在中国的创新也是中国的自主创新！中国的政府采购不能歧视进口产品。
一时人们还看不明白，中国自主创新，美国着什么急？
这不，从厦门的中国投资贸易洽谈会、到天津的夏季达沃斯，到在纽约联合国大会期间的中美双边活动中，领导们都说出了西方、外资想要听的话：外资在中国的“创新”就是中国的自主创新。满意了吧！
再就是，近一段时间来，很多国内合资汽车企业借新车上市的机会纷纷站出来，说自己多年来坚持自主创新，已经取得了丰硕的成果。因此，有媒体撰文说：“合资品牌趟过了自主创新路”。笔者认为，以上这些言论，也可以算是一种“自主创新”吧。
抛开文字游戏，自主创新本意就是指提升中国本土企业的能力，提升中国作为一个国家的国家能力。如果外资在中国的创新就是中国的自主创新，那一百多年前外国资本对中国的殖民化渗透，我们不但不应该反对，而且应该举双手欢迎才对。
如果外资的创新就是投资对象国的创新，哪里会有什么“拉美化陷阱”、全球的中心与边缘地带的问题。
因此，目前在外资势力与外国政府重压之下得到重新诠释的“自主创新”，简直就是为“自主创新”去势，或换一种说法，把自主创新的“那话”割掉了！
追溯一下业界提出自主创新的背景。我国汽车工业从诞生到今天已经50多年了，上世纪80年代开始的“以市场换技术”的指导思想把中国汽车带入了合资时代。伴随国内汽车市场的繁荣，尤其是乘用车领域，合资品牌一支独大，我国庞大的汽车工业有成为国际大品牌组装车间的危险。这在巴西已经有失败的先例，印度目前的汽车产业“大发展”，走的也是这条道路。
要不要搞自主创新，要不要做强本土品牌，是中国经济做大做强的历史性选择，也是不二之路。
尽管自主创新不等于自主品牌，但自主创新与自主品牌有着先天的血缘关系。有鉴于此，合资品牌不是不能搞自主创新，但把产品导入工作生硬的划归到自主创新范畴，把挂着外国品牌的汽车产品指为自主创新产品，只能是一种偷换概念的做法。
肯德基已经稳定的占领了中国的快餐市场，其开发的鸡肉卷、蔬菜汤等只有中国市场有，但没有人会认为这些产品与中国本土快餐业有什么关系。
自主创新从诞生开始，就注定它是基于中国本土汽车产业而言的。自主的概念除了自己动手之外，还有自我品牌的基本定义。东风雪铁龙的爱丽舍、凯旋，上海通用的赛欧、凯越，上海大众的领驭、新POLO，这些产品的开发融入了很多中国元素，但如果说，这些产品与旗云、金刚、骏捷等一样是自主创新的产品。这样的说话相信没有人会同意。
最近，美国《华尔街日报》撰文说：“如果跨国企业在中国市场的创新速度超过了本土企业，并占据最佳分销渠道，那么它们就能在市场增长中抢得先机，遏制本土企业的成长。”合资企业开始重视自己的研发能力，并开始着手研发真正适合中国的产品，这些只是市场竞争的需要，只是外资品牌希望更多占领中国市场的需要。这与我们当初提出自主创新的初衷在最终目标是完全背离的。
倘若外资在中国的“创新”也要被列入中国的自主创新，并且在目前普遍的“超国民待遇”之外，还要同样享受中国国家政策的优惠，那么当中国经济的主体、最先端的部分成为殖民化经济的时候，我们肯定还会大吃一惊。
忽悠人可以，但不要偷换概念！
9月26日
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