以现代快速路破解城市堵车

以现代快速路破解城市堵车　　

朱大碌　　

红绿灯所代表的平交路口，是机动车的拦路虎。只要有红绿灯，就会有堵车，红绿灯越多，堵车越厉害。　　

有红绿灯平交口的路修的再宽，还是“马路”，只适合走马车、牛车，不适合高速机动车行走。　　

目前各地愈演愈烈的城市大堵车，就是现代城市与古代马路的矛盾。　　

高楼，现代化；道路，古马路（披上一件红绿灯新马甲）。　　

解决堵车矛盾的根本方法，就是要让城市机动车道也现代化，消灭红绿灯，让实际车速达到８０公里（目前城市机动车时速十几公里，只能是牛马车的速度）。也就是把高速公路网搬到城里来，建造城市立体无灯快速路系统。　　

堵车归根结底是一个道路交通的问题，不从道路上解决，其它任何方案都无济于事。　　

建造城市快速路系统实际上是对城市道路交通的整体设计，与封闭的高速公路不同的是，城市快速路是一个开放的系统，必须与沿线单位无缝对接。也就是把沿线单位当作高速公路的服务区，使高速行驶的机动车可以通过匝道直接进入沿线商场、学校、医院停车场，同时又不影响主路上的车辆高速行驶。　　

这在技术上完全没有问题，但是实施起来要比单纯建造高速公路困难得多，主要是沿线单位的拆迁改造。　　

为此建议采取以下措施：　　

１、城市建筑地面一层由政府征收，专供公益用途，主要用作道路、停车场、公益服务等（新建筑直接征用，老建筑补偿交换）；　　

２、实行彻底的机非分流，机动车道上天入地（高架或隧道，无红绿灯平面交叉，实际时速不低于７０公里），地面一层专供非机动车、行人行走；　　

3、沿途商家和单位，必须留有足够的停车位（车位不足不得开业），并以平台和匝道与快速路对接，以利于机动车直接进出；　　

４、高架快速路增设港湾式公交车站，使公交车能在高架路上快速通行，行人在高架路车站上下车通过平台或扶梯直接进入沿街单位。　　

建设这样一套现代化的城市快速路交通系统，首先需要的不是资金，而是观念的转变。　　

现代城市建设应以适合机动车运行的快速路网为骨干（高速路网并不是只能在城外用，堵塞严重的城里更需要用），其它建筑都可以作为快速路网附属的服务区来考虑（高楼大厦都应为快速路网让路，该改的改，该拆的拆，开膛破肚在所不惜）。　　

只有现代化的理念，才能造出现代化的城市道路交通。如果还是老“马路”观念，花再多的钱也无济于事。　　

如果能转变观念，认真做好前期规划（需要保留的历史街区用隧道，沿线单位停车位和进出口预留或拓展，与地铁、轻轨、空中索道等无缝连接），谋定而后动，打造这样一套城市快速路系统并不是多难的事。　　

以南京为例，只要少造一座长江大桥，就可以把这套城市快速路系统建起来。　　

虽然当前看起来代价不小，但基本可以一劳永逸，可持续发展，不折腾。　　

人车由此和谐共存，各得其所。