在短短的不到七八年时间内，中国悄然成了世界领先的高铁大国，一夜之间抢占了高铁技术的世界制高点。接下来，中国高铁已经用成功的运营打破了中国高铁不可靠的流言，中国将与世界各国合作，把高铁修到南亚，中亚，欧洲，非洲，并且已经进入美国市场。未来的世界五大洲将是中国高铁的天下，新丝绸之路在21世纪初将再次形成。
铁道部尽管有许多不如人意的地方，但是在近十年的发展中，铁道部已经120%完成了国家抢占世界最高点的高铁战略计划。
中国高铁的发展，使美日法德等老牌资本主义国家恨得要死，怕得要命，必欲将中国高铁置之死地而后快。他们动用大量的经费，在中国政府内部找寻他们的代言人，要从中国内部阻滞和攻破中国高铁的发展。国务院发改委就是他们的重点之一。同时，他们通过普世价值派（如南方报系等）制造舆论：鼓吹“铁路部门过去集中了公检法军事（公安、检查、法院、军事、事业单位）多个系统，成为独立王国。每年铁路近万亿的投资，在政企不分的情况下，很难实现有效监督”。这次，他们果然如愿，他们以刘志军问题为突破口，对中国高铁的发展进行疯狂的进攻。为达到破坏中国高铁发展的目的，他们必欲完成如下事项：
1：撤销铁道部
铁道部由原铁道兵改制而成，因此，解放军的一不怕苦、二不怕死的精神，还继续在铁道系统中得到延续。坚定正确的政治方向，艰苦朴素的工作作风，灵活机动的战略战术，精益求精的求实精神，还在铁道系统内部发扬。由于有这样一支过硬的队伍，使我国的高速铁路得以用飞快的速度发展，这也就是日本搞高铁多年而不能获得这样的发展速度的重要原因之一。
为了阻滞中国高铁的发展，必须对中国高铁进行致命一击，关键就是要将铁道部解体。为此，他们对铁道部罗列各种罪名，甚么“针插不进，水泼不透的独立王国”、“资不抵债”等罪名。目的就是要解体铁道部，使之并入交通部。从而从根本上解散这支战无不胜、所向披靡的队伍。
2：将铁道建设私有化
自1983年2月1日起，铁道兵党委，机关并入铁道兵党委、机关。 1984年1月1日 ，铁道兵部队集体转业并入铁道部，铁道部就与昔日的铁道部有了本质的不同，邓小平说：“撤销铁道兵已经定了，打起仗来，铁道部都是铁道兵”。由于铁道部实质上已由原铁道兵改制而成，是一个大型国有企业，使外资无法置喙，无法侵入和瓦解，因此，握有实权的西方的代理人们在解散铁道部得逞后的下一步，就是实行铁道建设的私有化改制。
由于铁道系统是一个国有化的系统，在抵制腐败等方面具有天然的免疫力。刘志军的腐败，并不是产生在铁道部系统内部，因为在铁道系统内部，各部门不必为争得建设项目而行贿，他们只是接受上级部门的委派而完成下达的任务。导致刘志军落马的，据说是由一个山西女商人的行贿才使其中箭落马的。私营企业为求得生存或攫取利润，首先就是要争得合同，为争取合同，必然使出各种解数，行贿就是最普遍的方法。总之，只有铁道系统实现私有化，才会有外资侵入的空间和缝隙。才存在瓦解中国高速铁路发展的基础。
3：把高铁从中国的战略力量中剥离开来
由于铁道部由原铁道兵改制而成，实际上，是一个准军事组织。在抗击帝国主义的侵略时，高铁在战时用于快速运送部队和给养，比起大规模空运兵力，具有更大的战略优势。同时，铁道部还随时可恢复到铁道兵或工程兵的建制，这也是对敌人的极大威慑。
为了瓦解这支队伍，他们的目标就是在撤销铁道部之后，废除铁道兵的各种遗留的建制和传统，彻底使之失去战斗力。
普世价值派在外资的唆使下，打着社会主义旗号搞资本主义，企图将铁道系统私有化，以便制造更大的腐败，并把污水泼给社会主义，然后再装着反腐败，再推倒社会主义，成功上岸。因此，我们绝不能因为刘志军的腐败问题而撤销铁道部，更不能以各种借口，使铁路系统解体为一个民营系统。如果这样作，就会对我国的高铁事业产生无法弥补的破坏作用，对我国的国防事业起到无法弥补的瓦解作用，就是对祖国对人民的极大的犯罪。
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