根据网络查询的有关统计数据： 2010年北京市常住人口约1800万，比2000年增加了约400万人，而2010北京市公共交通日运送人次却比2000年增加了1320万人次（2010年北京公共交通日运送1860万，2000年为1100万，上述数字为公交与轨道交通运送之和）；2000年北京市机动车保有量约150万辆，而2010年为480万辆，比10年前增加了330万辆，2010年北京市机动车日运送人次比10年前增加约660万人次（按每车每天运送2人次计算）。因此，尽管10年来北京市公共交通设施发展迅速，道路桥梁数量突飞猛进，然而，由于北京市的日出行人次却比10年前多了1300多万，而且，交通拥堵便成为必然。
进而，为何北京市日出行人次比十年前能够多出1300万之巨？这1300多万“流动人口”是哪里来的？答案只有一个，那就是现行住房制度造成的。
众所周知，我国从1998年进行住房制度改革以来，开始确立了由房地产开发商供应住房、廉租房、经济适用房、限价房等住房模式，而无论哪种模式，几乎所有上班族都远离单位，北京市有近3000万人需要每天需要在城里来回移动，交通哪有不堵之道理？
由于北京市有近3000万人需要每天需要在城里来回移动，也就不难理解，为什么地铁十三号线、五号线、八通线很快就突破原先设计运力，早晚高峰时那么拥挤不堪了。
由于现行住房制度造成的上班路途遥远，很多人买车是“迫不得已”，以至造成北京市机动车保有量增速较快，不得已采取了限制购买的政策，据有关报道，因为汽车限购影响北京市汽车产业产值约1300亿元，而北京市2010年的卖地收入才1500亿元。
由此不难得出结论：政府为了治理交通拥堵需要加快交通等基础设施建设，基础设施建设需要大量资金，这些资金需要通过卖地获得，而卖地制度（或住房制度）造成了全体市民交通出行需要更多的交通基础设施，形成了恶性循环，因此，现在住房制度是一种造成交通拥堵、甚至严重影响汽车等产业发展的恶性制度。
如果要改变交通拥堵——加快交通建设——需要资金——卖地获取——远离单位——造成交通拥堵这种恶性循环，必须改变现行居住模式，如果北京市有50%的常住人口实现就近居住，或者说，将现有每天3000万的出行人次降低为1500万人，北京市的交通拥堵状况将大大缓解。就近居住后，机动车使用频次将成倍降低，不但有利于节能环保，也完全可以放开汽车限购，让需要的人自由购买，届时，真正因为上班路途遥远而购买汽车的人也将大为减少。
北京如此，上海、广州、深圳等其他大城市何尝不是因为现行住房制度造成了交通拥堵！
期待尽快改革现行住房制度，早日实现就近居住，切实解决交通拥堵！！！
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