评铁路建设不能过度超前 高铁将降速降价

      欧洲目前的很多高速铁路都是运行在250公里/小时左右，在相同轴重下350公里/小时动车对线路破坏要比250公里/小时大很多，对于路基建设的要求就要高很多，为了控制动车对线路破坏程度，动车速度提高了，动车的轴重就要降低，而轴重又和材料和载员有关，一般说高铁动车的轴重是17吨，而普通列车的轴重是23吨。350公里/小时线路一般都是无砟轨道，投资要高得多。350公里/小时改公里/小时300，这里涉及好几个方面的问题，其实当初就不必设计350公里/小时，别看多50公里/小时的速度，投资却要增加很多，而列车运行空气阻力也呈几何级增长，动车的能耗也增长极大，大家要理性看待这个问题。其实我们根本就没有掌握高铁真正的核心技术，动车控制系统，运行组织系统还有待进一步提高完善。但是说回来我们国家土木工程技术还是可以的。其实适当降低运行速度也是有必要的，并且普通老百姓缺的是钱有的是时间。那几个世界一流动车技术都是扯淡！刘志军和张曙光花大钱买来的，哪有什么自主知识产权？庞巴迪川崎重工和西门子还有阿尔斯通都赚了大钱，躲在被窝偷笑啦。。。。。。而广大铁路一线职工拿着低微的工资，任劳任怨地工作太可悲了!而且高铁开通一条亏损一条。京津高铁那么大的客流量，每年还要亏损一个亿，更别说其他线路了。其实欧洲和小日本动车技术发展二三十年了，而我们只短短的五年就达到世界一流水平，可能吗？现任部长还是比较务实的，大家要理解支持他。沪宁高铁比以前老京沪线动车运行时间快不了多少，但票价却高了五六成。因为投资确实高的很多，但老百姓确实不能接受如此高票价，毕竟大陆穷人还很多，而很多人还没有解决温饱问题。刘志军要的是政绩，搞什么高铁大跃进留一摊烂摊子给继任者。确实悲哀！