历经3年多紧张建设，1318公里长的京沪高铁于昨日15时正式通车，让京沪间时空距离缩短到不足小时，实现了用乘火车方式“朝发夕回”。这无疑是献给党的90岁生日的最好礼物。
看到温家宝总理兴奋地登上了从北京发出的G1高铁列车，笔者的心里无比激动。眼前不禁浮现2008年4月18日上午，温家宝总理在京沪高铁北京特大桥桥址施工现场宣布京沪高速铁路全线开工的场景。自开工令一下，十几万建设者展开了“大会战”，京沪高铁的科研、建设者们，始终围绕“质量精品、技术创新、环境友好、资源节约、社会和谐”的高速铁路目标奉献着。夏天，头顶烈日；冬天，脚踏冰雪。开工以来，全线上场人员超过13万人，到场机械设备近3万台（套）。高峰时，全线每天消耗钢筋超过１万吨、水泥3．5万吨、混凝土11万立方米。京沪高铁攻克了一系列控制难题，工程质量指标达到世界一流水平。
3.2万个桥墩，29251孔900吨级箱梁；40万块精确到“毫米级”标准的ＣＲＴＳⅡ型轨枕板，4066公里长，每米平直度误差在0.05毫米以内的接触网……这些数字的背后是国家综合实力和京沪高铁建设者创新能力的集中展现。极具现代感的新一代高速动车组也成为京沪高铁的一道“风景线”，成为中国高铁的新名片。
33年前着手研究，再经18年反复论证，又经3年多紧张建设，设计时速350公里，初期运营最高时速300公里的高速铁路工程，不仅是中国铁路建设者的骄傲，更是中华民族的骄傲，是在中国共产党正确领导下创造的人间奇迹，成为我国铁路建设项目的典范。
资料显示，京沪高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网的重要组成部分，横跨7省市，贯穿中国经济最发达的环渤海和长三角两大经济圈，沿线分布着三大直辖市、两座省会城市和11座人口超过100万的大城市。这些地区虽然面积仅占全国的6.5％，但人口占全国的24.8％，而国内生产总值则占中国的40％以上，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。新通车的黄金通道，必将成为经济要素快速流动的“大动脉”，构建中国经济跨越式提升的“脊梁”。
当然我们也清楚地知道，在京沪高铁正式开通之前，曾饱经舆论质疑的洗礼。诸如京沪高铁是自主创新吗？京沪高铁注重民生感受了吗？京沪高铁太过超前了吗？……但是在今天，我们更知道，一个国家的落后，首先落后在交通上
我们相信，京沪高铁对中华民族的意义，或许大大超越了我们今天围绕它的争论和利益宽度。尽管它的未来风雨兼程，但我们还是要祝福它。们祝它好运，也祝祖国和我们自己好运。祝愿它在舆论开放的条件下能最终证明，自己是值得中华民族骄傲的一项伟大工程。
山东省阳信县国土资源局 邱海昌
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