铁道部何必与日本一般见识？
刘钧/文
6月30日正式开通运营的京沪高铁，好似没有前年开通的武广高铁“幸运”，最近4天接连发生三起故障被外界大肆“炒作”。其中，日本《产经新闻》以中国京沪高铁盗窃了日本新干线技术为“盗版日本新干线”，遂以“中国的盗版新干线很快就出故障了”肆意攻击。
针对日本媒体负面报道，中国铁道部新闻发言人王勇平表示遗憾，指责日本“幸灾乐祸、借题发挥”，并称“中国人有能力解决好自己的问题”。
同时，王勇平在回应时也不无愤恨地揭短日本：2010年12月4日，日本东北新干线开通运营首日，就因故障停运1小时。今年1月15日，日本东北新干线接连发生两起故障，造成东北新干线、山形新干线和秋田新干线停运，经过4个多小时的抢修，才恢复运行。1月17日，东京新干线列车控制系统又发生故障，导致东北、上越、秋田、山形和长野5条线路的新干线列车全部停止运行，最长延误时间2小时13分，8万多人出行受到影响。
显然，王勇平也不甘示弱，针锋相对指责日本新干线技术也不怎么样，时常出故障，那么他们又是盗了谁的版？说到这里，笔者觉得二个国家有点像二个村妇种了黄瓜，不知是谁偷吃了谁种的黄瓜的味道，有点骂街的感觉？还真有点遗憾。
其实，不难看出日本对中国高铁技术的快速发展有“自悲”和“忌妒”心理。在这样的心理下京沪高铁连续几天三次发生故障，日本高兴“幸灾乐祸”属正常不过的事了，中国应该坦然应对，不与它国一般见识，何必与它争论高低。中国武广高铁营运一年半以来基本上没有出现京沪高铁类似连续发生故障，就似王勇平说“中国人有能力解决好自己的问题”，既然武广高铁是中国第一条试营运的高铁线，日本当初也没说什么盗版，日本待观中国高铁技术“成败”此举，武广高铁的正常地营运，远超日本新干线的行驶速度和技术，让日本心有余悸。
然而，中国有了武广高铁正常营运一年半的的经验，接着又开通了西安至郑州的高铁，显示屏上347KM/H的高速平缓行驶让人欣慰，为何京沪高铁就这么“不争气”呢？看来，问题不在于技术问题，也更不在于“盗版日本新干线”什么的，问题出在“中国人有能力而没有解决好自己的问题”上，例如，武广线、郑西线没出现很明显的象京沪高铁雨棚漏水，地面陷裂等质量问题。
很明显，京沪高铁的问题肯定出在工程建设质量管理上，说白了与腐败有关。前任铁道部长刘志军因高铁建设染指工程和材料采购落马后，媒体又接着披露三个铁道局局长相继落马，他们都与高铁建设不无关系。京沪高铁又是造价最高、里程最长的标志性工程，利益集团肯定不会轻易放过。中国建设市场基本上属于有关系、有资质的企业违规操作后中标工程项目，再层层转包分包给各地施工队施工，如果材料采购弄虚作假，监理监督不严，质量就无从得到保障。京沪高铁之所以故障频发，与建设质量是脱不了干系的。
所以，铁道部更本不需与日本一般见识？只要解决好高铁建设的质量问题，不出现腐败现象，中国的高铁肯定优异于日本新干线，作为中国人我充分自信，日本更本没有理由来指责中国。日本地震后出现的核泄露，引起的核辐射都无从解决，把矛头又指向中国高铁就更不应该了。
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