话说动车追尾

　　昨天晚发生在浙江温州境内的动车追尾事故，受伤人数上升到210 人，死亡人数上升至35人。听新闻说是前面的车因为雷击断电停车，导致后面的车尾追。我听了以后大为不解。
　　在八十年代末至九十年代初，我（们）和郑州铁路局电务处合作研发过6502电气集中微机监测系统，对当时铁路的通讯和信号系统及其功能有一些了解。追尾是各类恶性事故中最难发生的事故。因为同向行驶的列车之间间隔一定数量的“区段”，当前面有车（不管是行驶状态还是停车状态），他所处于的区段会自动给后面的区段指示红灯。火车头已经能做到，当前面出现红灯，即使驾驶员没有看见，列车也能自动刹车。以当时的技术条件，火车几乎不可能尾追。
　　现在又过了二十年，通过堆积式的投资，通过牺牲民族机车车辆工业的生存和发展，铁路通讯和信号技术有了长足的进步。可以想象出来，除了沿路自动的信号系统，应该还有列车和控制中心之间的通讯和监控。列车和控制中心之间通讯和监控，有线的、无线的、通过卫星的、多层实时监测的应该是应有尽有。从技术角度，控制中心前应该能够，不通过驾驶员操作行驶列车各个车厢的刹车系统。
　　面前车辆因故障或者正常情况停车，怎么可能会出现尾追呢？难道说控制中心对列车的监控失灵了。或者是监控中心的值班员睡着了。本区段的信号系统故障，没有给后面显示红灯。或者后面列车的驾驶员睡着了同时自动停车装置失灵了。后面车辆刹车失灵，而且是各节车厢的刹车装置全面失灵。
　　铁路系统的一贯原则是一切倒向安全。就是当出现任何故障或者疑似故障时，啥都不说，所有红灯亮起，紧急刹车。在“时间就是金钱”，“发展是硬道理”的指导思想下，难道现在的原则改了，改成了一切倒向效率？