在昨日央视新闻中心疼地看到，在病床上躺了11天的温总理勉强出院，于28日10时许赶到温州，察看了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故现场，悼念遇难者，并看望受伤人员，对伤亡人员家属表示深切慰问。
“大家作为遇难者的亲属，失去亲人的痛苦，心情我完全理解，我的心情和大家一样非常沉痛，谁都有父母、丈夫、妻子、儿女，谁都有亲人，亲人遇难，是多少钱也换不来的。让我借这个机会向大家表示亲切的慰问，我给大家鞠个躬。”总理朴实、真诚的开场白打动了每一个聆听者的心。
温总理在认真听取了10多位遇难者亲属意见后说，大家反映的问题集中起来是三个方面：第一件事是处置工作。处置工作的最大原则就是人的生命——救人！我们常讲一句话：只要还有一线希望就要尽百倍努力。第二件事是事故原因的调查和事故处理。国务院已经组成独立的调查组。他们将认真地、科学地、实事求是地对事故进行调查，要对人民负责，得出的结论要经得住历史的检验。让那些长眠在地下的人安息。第三件事是你们提了一些具体的要求，比如大家都关心的理赔问题。我想跟大家说句心里话，我刚才听到为理赔款而争执感到非常难受，因为人的生命是多少钱都买不来的。理赔是对生者的一种安慰。其实，我知道，亲属要的是公道。我相信这件事情会合情合理的解决。
目前，在各方的关注下，“7·23”事故的调查和善后工作正在持续开展。温总理正视舆论诉求，回应公众关切点，无疑让这场事故妥善处理的基础更加厚实。接下来，如何把总理的要求不折不扣落实好，给公众一个满意的结果，则成为考验参与事故调查处理部门的处置能力和智慧。
事实上，重大交通事故也不是中国独有。国外处理重大铁路交通事故的做法和经验非常值得我们参考。其中，德国“埃舍德高铁脱轨事故”和日本“福知山线脱线事故”是两个突出案例。
我们不曾忘记，1998年6月3日，运行7年事故发生率为0的德国高铁发生重大脱轨事故，造成101人死亡。事发第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，随后停运所有同型号列车，实行了紧急列车时刻表，多辆列车被取消，多条线路被缩短，直至事故后一个多月才基本恢复国内铁路运营。1999年，德铁根据对事故原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。
我们更是清楚记得，2005年，日本发生了导致107人死亡的“福知山线脱线事故”。这一惨案导致了日本政府和国会修改了《铁道事业法》，规定各铁路公司必须在铁路沿线安装“自动列车停止装置（ATS）”等义务。
另外，仅发生在本世纪中的重大事故就有：2005年10月29日，一印度快车运行途中遇洪水，至少123人死亡；巴基斯坦，三辆火车连续撞击事故，导致128人死亡，135人受伤；04年7月22日，土耳其火车出轨导致四节车厢翻车，139死；2002年5月26日，莫桑比克一辆货运列车和一辆客运列车相撞，死亡191人；2002年6月24日，坦桑尼亚一列载客火车溜后撞向尾随载货火车，281人死亡，1000人受伤；2004年2月18日，伊朗一列火车出轨着火后爆炸，320人死亡，460人受伤；2002年2月20日埃及一火车着火，373人死亡；2004年 4月22日，朝鲜龙川火车站发生大爆炸，把周围建筑夷为平地，朝鲜公布死亡人数为54人，伤1249人；2004年12月26日, 斯里兰卡海洋女王号列车路遇海啸，造成约1700人死亡，只有100多人被救！
当然，在铁路发展中也不乏长期安全运行的案例。比如，日本东京至大阪的新干线自1964年开通以来，至今无重大事故。何以至此？据说有三大原因：一是他们把新干线的运营速度控制在绝对安全的范围内；二是实行车辆制造技术与运营管理技术同步成长；三是新干线有两个最基本的安全运营系统作保障。
书归正传，“7·23”事故带来的教训是惨痛的。发展过程中带来的创伤，更让我们意识到风险管控同步的重要性和紧迫性。只有把确保安全放在首位，发展才能赢得公众信赖；只有将风险系数降到最低，发展成果才能与人民共享。参与事故调查处理的相关部门要拿出百分之百的诚意，厘清媒体和民众关切的疑虑，透视全面真相；同时也要审慎认真，实事求是，不受外界干扰，让调查结果和处理结果科学严谨，经得起推敲，获得公众的认可与信服，才能有机会完成中国铁路发展的信心重建。
正如温总理在与记者见面，回答中外记者提问时所说，我们不要忘记这起事故，不要忘记在这起事故中死难的人。它让我们更警醒地认识到，发展和建设都是为了人民，而最重要的是人的生命安全；它也让我们认识到一个政府最大的责任就是保护人的生命安全。
山东省阳信县国土资源局 邱海昌
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