我对7.23温州铁路事故的两点看法与四项建议

――――回黎阳＼【zzxxpp2】＼【buyangmeigou】＼【nshw】等同志　　

前几天，看了黎阳同志所写的“选择性舆论狂潮的背后”一文后发表了一些不同的看法，立即招来【zzxxpp2】网友和【buyangmeigou】的炮轰，指责我所说的黎阳同志所写的“选择性舆论狂潮的背后”是“替铁道部辨护”的提法不对，还有一位网友【nshw】认为我若不是糊涂蛋，就是别有用心。　　

在此，我首先想对【zzxxpp2】网友和【buyangmeigou】说明我的看法，阐明我的观点。这首先不是对我个人的声誉进行辨护，而是想向所有左派网友阐述我的看法，以正是非，在大是大非面前端正我们的态度，不能马失前蹄。　　

为了说明问题，我将当时我在“选择性舆论狂潮的背后”一文中的留言评论张贴如下：　　

这个呼吁不好！固然选择性舆论不对，但是盲顾事故给伤者造成的灾难更不对。拿7.23铁路事故与公路事故比较，认为一个报道，另一个不报道不公平，这更不对。既然出了7.23铁路事故，我们无产阶级左派有责任敦促国家有关部门给公众一个明确的，令人信服的回答。借以改正国家机关为人民服务的作风。而不要一味替铁道部辨护。更不要上纲上线到什么“私有化”问题。现在真相还没有揭开，事故因为什么原因而出，全国人民还是个迷。我们左派有必要替全国老百姓敦促国家有关部门揭开这个真相。如果我们无原则地替有关部门比如铁道部辨护，这正好中了右派的奸计，让右派对老百姓说，你看，他们是一伙的，事故的真相永远揭不开，这样便会玷污了毛派的名声。　　

这里面，我首先向大家阐明二个观点：　　

第一，7.23温州动车事故，首先是一起特大交通事故，既然是交通事故,调查事故发生的原因，就成为事故发生后的必然选择，这是常识问题。　　

毫无疑问，这首先是一起特大交通事故,既然是事故,进行相应的事故调查,查找导致四十人死亡的原因,就成为事故发生后的必然选择, 这也是社会公众共同关心的重点，温家宝总理事后赶到事发地对外界表态的原因也在于此。因为今后大家都有可能乘火车出行,如果事故的原因不能找到,安全隐患不能排除,大家的旅行安全就没有保证.我们从不否定右派主张借此事故动机推销私有制的动机,但是这不是社会公众目前关心的重点问题。黎阳同志的担心是对的,但是也只有将此次交通事故的真正原因彻底查清,证明此次事故和那些主张搞私有制的资本家有必然的联系,社会公众才会相信左派的说法,认清右派的真实面目。实际上有心的网友己对事故进行了相应的分析,并且有了一些结果,只要大家继续努力,不难找到事故真相.　　

可是有些人在事故原因未查清之前，非要在选择性舆论方面作文章,认为右派只在7.23事故方面作文章,而不关注京珠高速事件,是别有用心,另有目的,那么右派必然会问,大家关心铁路事故错了吗?如果都象京珠高速事件一样默不作声,那么铁路出这么大的交通事故什么时候才能引起社会公众的关注呢?很显然,右派之所以能搞这么大动静不是右派本身有多大能量,而是右派抓住了社会公众思想觉悟普遍提高,关注安全,关注维护自身利益,普遍要求增大公共事务的发言权与参与权这个趋势而发起的借力之作。到现在,在右派媒体的运作下,温州铁路交通事故已成为公众普遍关注的焦点,而左派又提出选择性舆论这个命题,要求公众关注京珠高速事故,那么公众会发问:铁路高速事故要不要关注了,在当今有关方面刻意掩盖真相的情况下,如果不加大关注力度会不会得到事故发生的真正原因,如果真正原因找不到,是不是在替铁道部蒙混过关。　　

【zzxxpp2】网友在评论中说， “铁道部的有关官员腐败堕落草菅人命该严厉追究，‘民营客运’老板唯利是图草菅人命难道就不该严厉追究？”，“国有的铁道部的官僚为了政绩不顾一切强行搞铁路提速，私有的公路运输老板为了利润不顾一切强行搞汽车超载，二者本质没什么区别”。　　

网友【zzxxpp2】的评论是对的，是的，两起事故都应当严厉追究。但是事情总得有先有后，一件一件办吧，既然右派媒体爆光的温州铁路事件在先，并且已经引起了社会公众的注意，是不是就应当首先被追究，不能等铁道部的事故处理完毕后再追究京珠高速事故？如果放下温州事故不管，先追究京珠高速事故，那么已经引起公众注意的温州事故怎么办？是继续办？急办还是缓办，或者与京珠高速事故平均分配兵力，同时进行？更何况，在温州事故调查进入公众视野，在社会公众的追问下事故真相将要水落石出的时候，现在突然冒出一个选择性舆论的话题与追究京珠高速交通事故的诉求，公众会怎么想？　　

更何况，温州交通事故是右派媒体掀起了头盖。我从不为右派媒体辨护，阶级的本性就决定了他们必然会在中国兴风作浪。现在好不容易抓住了一个机会，制造舆情，也是他们本性使然。选择性舆论也就成为他们的拿手好戏。那么试问，在温州事故发生后，我们左派主动关注过温州事故吗？关注过京珠高速事故吗？我们抢在右派媒体的前面引导社会公众关注过造成生命危害的交通事故吗？如果没有记错的话，我第一次知道京珠高速公路出现交通事故，还是腾讯网上弹出的新闻。现在人家已经在网上将温州事故抄得火热，形成了气候，你反过来说人家是选择性报道，你又会让公众怎么想？谁不让你报道，谁不让你关注公众的生命安全？这不是明摆的问题吗？　　

需要注意的是，我们左派的发言并不只是给左派看的，更主要的是在给社会公众看，当社会公众将注意力关注于温州铁路交通事故，普遍要求彻查事故原因的情况下，我们再来提选择性舆论，拿温州铁路事件与京珠高速交通事故比来比去，公众可能就会认为，我们是在转移公众的视线，影响温州事故的处理。这种观点你拿到社会上比较比较就清楚了。　　

笫二, 此公有制非彼公有制，此铁道部非彼铁道部。　　

网友【zzxxpp2】在评论中说：“国有的铁道部象其他部门其他系统其他地区一样腐败泛滥、问题丛生、令人咬牙切齿，但只要铁路还是国有，公有制的基本性质就仍然存在，就仍然没有被贪官污吏们摧毁干净。一旦铁路私有了，上述一切最基本的公有性质就彻底完了”。　　

看了这段评论，我至少得出两方面解读：一是存在一个“国有的铁道部”，另一方面，这个部门象“其他部门其他系统其他地区一样腐败泛滥、问题丛生、令人咬牙切齿”。存在一个“国有的铁道部”，这完全能理解，也是我们要保卫的对象，另一方面存在“其他部门其他系统其他地区一样腐败泛滥、问题丛生、令人咬牙切齿”的现象。人们就要问，为什么会出现这种现象：就是因为铁道部存在一群把持管理权，只为个人谋利的“贪官”，而这些把持管理权的贪官“还没有将公有制的基本性质摧毁干净”，还在继续进行。这样，在我的头脑中就有两个概念：一个是“国有的铁道部”，另一个是“把持铁道部管理权的贪官”，“把持铁道部管理权的贪官”通过把持 “国有的铁道部”管理权制造了“其他部门其他系统其他地区一样腐败泛滥、问题丛生、令人咬牙切齿” 的问题，最后导致“象温州高铁事故那样危及人民生命安全的事故”发生。　　

从这里我们可以看到，“国有的铁道部”的公有性质，从来没有影响过“把持铁道部管理权的贪官”制造“腐败泛滥、问题丛生、令人咬牙切齿” 的问题，也没有影响“国有的铁道部”产生象刘志军那样的贪官集群，没有影响他们贪墨国家的巨额资产，连网友【zzxxpp2】自已都承认，“没有被贪官污吏们摧毁干净”，这样，你们心中认为的“国有的铁道部”的公有性质对于消除当前人们“令人咬牙切齿”腐败现象有什么帮助呢？　　

最近，爆出的高铁事件，至少使铁道部在国人面前暴露了三个问题：第一，贪腐问题。根据工程上马，领导下马的规律，近来的高铁建设工程，将包括部长刘志军在内的铁道部领导拉下了马，据说刘志军受贿或涉数十亿元人民币，与大陆高铁招标及港沪多家上市公司弊案有关。同时据传刘志军还有十八名情妇。跟随他倒台的还有一大批铁道系统内的局长，处长，随着这些人案件查处的深入，呈现在公众面前的就是一个贪腐集团的群体形象。根据这些触目惊心的事件，人们不能不想，我们铁路的国有性质，全体铁路职工的辛辛苦苦，是不是全为这些人打了白工；第二，买办代理机构问题。如果不是这次高铁事件，国人还不知道我们国家自已还开发了 “中华之星”动车组技术，而且试运行多年，技术成熟，还认为高铁技术只有外国公司，象日本与德国公司那样的外国公司所专用，我们自已则是低能儿，只会为资本家打零工。只有这次高铁事故，人们才有可能知道，那些“把持铁道部管理权的贪官”借把持 “国有的铁道部”之权，专为外国公司拉生意，封杀了自已系统开发出来的高新技术，影响了中国的自主创新与发展转型，拉动他国的高新技术发展，从而进一步拉大了我国与先进国家的技术差距。使得中国高铁技术遭受了象运十大飞机一样的命运。充当了一个买办代理机构的角色。其中，负有“中国高速列车技术奠基人”之称的张曙光，其背景更令人寻味。这个家在美国，孩子在美国上学，自已孤身一人在中国工作的“美国人丈夫”，果真能发扬国际主义精神为中国国有的铁道部服务，而没有其它想法？第三，豆腐渣工程与交通安全问题：耗资中国上万亿资金，耗时两年半的京沪高铁，到头来只是一条问题百出，连最基本的安全都无法保证的“豆腐渣工程”，七一的献礼变献丑，温州动车事故更是爆出黑幕。有这样的 “国有的铁道部”，人们敢相信它会有光明灿烂的前程吗？　　

就在网友【zzxxpp2】担心“一旦铁路私有了，上述一切最基本的公有性质就彻底完了”的时候，他的担心果真变成了现实。因为继贪腐部长刘志军之后，“国有的铁道部”内又有人提出要“私有化”，刻意将网友【zzxxpp2】担心的担心接近现实。这说明“国有的铁道部”，不只是存在一个“贪腐部长”的问题，而且还有坚定不移地将私有化推向前进的路线问题。而对于这一变化，现在各方面都积极配合，费尽心机，制造舆论，从而向着其目标前进。而左派，如网友【zzxxpp2】，你除了呐喊几声外，你还有什么办法阻止这一进程呢？　　

通过我的分析，认为网友【zzxxpp2】的观点有错。错就错在网友【zzxxpp2】对当前的“国有的铁道部”这样一个公有制部门的真面目认识不清。 “公有制经过改革开放三十多年的发展，铁道部与全国其它部门一样，其经营管理环境与体制都发生了深刻的变化。此公有制非彼公有制,现在人们通过刘志军乃至后继者所把持的铁道部认识到的公有制并非是三十年前的毛泽东时代那个制度严明,号令统一,步调一致,调度有方的铁道部。那个时候的公有制可以防止腐败现象发生，现在的公有制却绝对防止不了腐败现象发生。由于对这一问题认识不清，则产生了认识上的原则错误。　　

正因为这一错误，使得我们的同志只认识到“铁道部”与“铁道部的贪官”不是一回事，而没有认识到“毛泽东时代的铁道部”与“贪官把持的铁道部”同样不是一回事，正因为我们错把 “贪官把持的铁道部”当成 “毛泽东时代的铁道部”，所以才会产生，“为铁道部的贪官说话”是放弃原则，“为铁道部说话”是坚持原则的认识问题。　　

现在，有人提出要保卫“铁道部”。问题是保卫现在的“铁道部”，还是保卫“毛泽东时代的铁道部”，如果保卫现在的铁道部，就是保卫“贪官把持的铁道部”，保证他们有条件，有权利继续贪腐下去，只到最后“私有化”为止，如果保卫“毛泽东时代的铁道部”，现在又不存在毛泽东时代的铁道部，保卫目标就不存在。　　

正因为毛泽东时代的铁道部已被有些人刻意妖魔化，或者说淡化，因此其印象已不能为当今公众所认识。人们对左派所倡导的公有制的认识是通过类似 “贪官把持的铁道部”这样的机构去认识的，因此，当铁道部发生这样那样“腐败泛滥、问题丛生、令人咬牙切齿”的问题时，人们就会对公有制发生负面影响，对于铁道部的改革自然就成为人们的强烈呼声。　　

这样，又提出一个问题，那就是对现在的铁道部怎样进行改革的问题。是改革到“私有化的铁道公司“，还是改革到人民当家作主，号令严明的毛泽东时代的铁道部。这才是左派必须回答的问题。　　

当然，黎阳同志所列举的京珠高速公路交通事故也有其特殊的意义。其意义就在于，如果我们不能保证现在的铁道部回到人民当家作主的毛泽东时代来，那么现在的铁道部就会前进到私有化的铁道公司上来。其结果必然会事故频繁，发生象京珠高速交通事故那样的特大事故而无人问津，顾客生命的意义就如同无人关注的小草一样自生自灭。现在挂上公有性质的温州高速事故每人可赔偿90万，而只要一私有化，就没有那么幸运了，只能草草了事。这是需要社会公众需要深思的地方。　　

第三，对于铁道部，左派的任务是广泛发动人民大众的力量，加强对铁道部的监督，促使铁道部内部改革，改革到人人从铁道发展中受益，并且铁道管理时时受到公众监督，改进工作的人民铁道部，而不是无原则的替现在的“铁道部辨护”。　　

对于铁道部如何改革的问题，右派的立场是非常明确的，那就是向私有化前进，对于左派来说，内部还存在着争议，是保卫现在的铁道部，维持现状，还是进行改革，改为人民监督管理，人民受益的铁道部民主管理路线。我的意见是改回人民监督管理，人民受益的人民铁道部的改革路线。即使我们的立场确定，还存在着一个实现方式的问题。是寄希望于“把持铁道部管理权的贪官”自已去实现，或者寄希望于高层内某一派健康力量去实现。　　

还有一个问题，就是我们的诉求对象问题。我们写文章，发贴，发评论是给谁看的，是让高层领导所知，是让右派看的，还是给更多的人民群众看的。我认为，应当是后者。因为依靠最广大的人民群众，是我们毛泽东思想拥护者的宗旨。我们写文章，也是写给他们的。其实，右派媒体也是争取这最广大的人民群众的。既然人民群众是我们争取的对象，那么我们的言论，我们的主张，我们的思想，应当是考虑到他们的观点，看法，感受才对。比如说我们谈“国有的铁道部”是公有制，就得深入民众，听听他们的看法，如果我们放着民众关注的7.23事故真相不究，去和右派就国有制与私有制的问题争得不可开交的时候，我们是否真正了解过他们的想法？如果我们没有去进行调查，不了解他们的真实的思想状况，我们的呼吁是否有效，他们是否听得懂，对于“公有制”、“私有化”等专用术语是否是我们经常上网的左派所专有？　　

正因为如此，所以，我所说的，只有穷追事故原因，揭开真相，刨根问底，才有可能一来找到事故发生的真正原因，消除安全隐患，改进铁道管理工作，给人们今后出行提供一个安全保证，只有穷追事故原因，揭开真相，刨根问底，才能揭开铁道部内存的腐败问题，挖去依附在“国有的铁道部”这个公有制身上的“把持管理权的贪官”这个毒瘤，还公有制一个健康的身体，从而为人民当家作主创造条件。才是当前左派对待7.23事故的正确态度，才是争取人民群众同我们一道斗争，一道前进的切入点，从而使我们同他们找到共同语言。也是我的基本观点。　　

我们试想，如果事故的真相不能揭开，左右两派放着公众关注的事故原因与真相不讲，围绕“私有制”与“公有制”问题争得不可开交，那么公众如何不失望呢？最后吃亏的是人民大众，上当的则是左派。因为左派只顾应对右派发起的私有化挑战，转移了公众的注意力，使公众对左派盲顾事故死难者生命的行动与态度失望，那就会离间左派与人民群众的关系。同时，右派在离间左派与人民群众关系的同时，又不影响隐藏在公有制驱体内的“贪官”暗度陈仓，悄悄进行“私有化”的进程，这一切，最后都会嫁祸于“左派”与“公有制”，使左派最后既保不住公有制，又保不住自已的名声，最后人财两空，中了右派的奸计。　　

以上意见望深思。对于黎阳同志的看法与担忧，我不是不知道，不是知道他们（右派）一举一动是为了什么。只是认为，如果我们随着右派精心策划的阴谋起舞，就象《西游记》里保护唐僧的沙僧与猪八一样对待妖精施舍的各种计谋认识不清，中了妖精声东击西之计，那就会丢了自已的保护目标-------唐僧。因此说，对于热血沸腾的左派来说，这一点不能不防。我与黎阳同志在总的方向上并没有什么根本的不同，只是选择的斗争策略不同，实际上是殊途同归。对于网友【zzxxpp2】等友，也应当冷静地思考一下我所提出的问题，看你们的思路是否能够应对右派提出的挑战。你们也可能深入到群众中间去，和他们了解了解，看你们的想法是否符合当前的情况。　　

为了应对当前的形势，我想向大家提出我的四点建议，可供参考：　　

第一，不管右派如何挑战，我们应当坚定决心，咬住深究7.23事故原因，揭开真相这个牛鼻子不放松，只到事故原因真正查清，真相水落石出，铁道部存在的腐败问题盖子揭开，并且那些主张私有化阴谋的右派丑行问题摆在全国人民面前，才能彻底揭开他们借事故推销私有化的盖子。这是关键。　　

第二、透过这起举国关注的交通事故调查，借力打鬼，拉近左派与普通人民群众的距离，找到共同语言，并将这起追究事故真相的运动发展成为人民自觉行动，参与铁路管理，参与公共事务的人民运动，在运动中获得领导权。这次运动的最终目的就是建立社会公众监督下的铁道管理体系，从而促使铁道管理由贪官把持向人民当家作主方向发展。　　

第三，推动铁路部的利益分配改革进程。使铁道部从贪官内部把持，少数人受益的既得利益集团向社会公众受益，人人分享发展成果的利益分配机制转变。变特别是时期的“国有铁路”为人民铁路。对此，左派要提出自己的改革纲领，发动社会公众共同起来进行斗争，借以对抗右派提出的私有化政纲。　　

第四、借助7.23事故教训，改革铁路内部的管理制度，借以改正国家机关（铁路机关）为人民服务的作风，转换工作机制，提升铁路运行管理能力，应对全国人民对铁道出行的安全要求、服务要求。　　

对于文中有什么不足的地方，望各位同志指正。对于黎阳同志，【zzxxpp2】、【buyangmeigou】和【nshw】等网友，文中有什么冒犯你们的地方，也请你们多多包涵，欢迎来信继续沟通讨论。QQ：1667414904　　

参考文章：　　

谁能解开温州动车尾追之迷　　

选择性舆论狂潮的背后　　

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