甬温线动车追尾事故后，给死者家属的赔付标准是９１.５万元，伤者按伤残等级赔付。伤残这里就不说了，我重点谈谈对死者的赔付问题。首先我要说的是，铁道部管理层有点脑子的人大多

忙自己的一亩三分地去了，剩下的基本脑残。救援指挥混乱、事后公关无方、赔偿方案乱套，足以证明我不是骂他们，有夸张但不失客观。
　　指挥混乱最突出的就是火线免去上海铁路局３位高管，好像那３位老兄具有逃亡之虞非得由六扇门紧急签发海捕文书似的。正确的做法是等到救援结束后再免去他们的职务，他们比“空降部队”更熟悉现场情况。更诡异的是，接替者竟然是“中国童话大王”安路生，作为铁道部总调度长，就算没有直接责任，间接责任和象征性的责任无论如何是少不了的，沪铁仨高管不就是因为间接责任和象征责任被免职的吗？
　　公关方面，怎么就委任了一个普通话都说不好的人当发言人？铁道部设在北京吧？找个普通话好点儿的担任发言人很难吗？胡老大、温老总比王勇平年龄还大，普通话挺不错的呀！一个以写写散文、练练书法为主业的人，哪有能力阐述与高科技紧密关联的动车追尾事故？他可能连串联电路和并联电路都区分不了，这种人放在铁道部，正宗就是一坨赘肉。此人呆在县文化馆比较合适，如果其经济问题纯属谣传的话。
　　还是回归赔付这个主题吧。
　　救援结束后，就进入了善后理赔阶段。根据铁道部有关规定，此次赔偿标准是执行以１７.２万元为基数再加上２０万元保险理赔总共３７.２万元，另外还加上遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等共计不超过４５万元，事发后在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌情予以数万元奖励（“奖励”用在死者家属头上，不知道是哪个脑残的主意）。其中，奖励费用由户籍所在地政府支付，其余由铁道部支付，以上就是第一份５０万赔付协议文本的由来。
　　关于５０万元的标准，有一点铁道部不好意思说出来，但一定是参考过的，那就是７·２２公路交通事故死亡赔付标准为４６万元，４５万和４６万，算是同命同价。当然，铁老大不想为区区１万元而丢脸，所以外加了５万元奖励，总共５０万，比卧铺班车烧死的还多出４万元。
　　我先说一段看起来冷漠的话，大家先别忙着生气。生命无价，指的是活着的时候，一旦死了，只能以价格结算，因为人死不能复生，这就有个多与少的问题了。５０万元的标准其实不低，因为比７·２２公路上的事故还多出４万元，而４６万元的赔付标准刚好是我们这一带公路车祸死亡赔付标准的２倍。
　　但是，动车追尾是一个低级错误，用“不可能发生”定义不为过，铁道部因此而被推上了风口浪尖，所以套了个它认为的高标准赔付。但是，长途旅行坐动车的，家境普遍好，５０万元的确少了。这个还不是关键的，既然经济条件好，人都死了，陪多陪少，就算是问题也不是太大的问题。我一朋友得了癌症，他是某公司董事长，有钱，在上海找了一家著名的医院住下了，治疗期间死了，明显是死于医疗事故。他老婆在安葬了丈夫后问我怎么办，我说：“根据你的描述，一告一个准，怎么也能得个十几万元赔偿金，问题是那笔钱对你没多大意义，还搭上了宝贵的时间，杨总走后，两个人的工作就归你一个人扛了，再说他是晚期癌症，早晚得死，就这样算了吧”。她听完后觉得有理，没有跑去上海折腾。
　　铁道部最后将标准确定为９１.５万元，除了不应该发生追尾而发生了的因素，还包括救援和公关犯了不该犯的错误等因素，比如那位列车员明显是死于救援失误，其根源是相关管理者不了解生命探测仪的局限性，基于心跳的生命探测仪技术比较先进，但不是百分之百，探测距离和钢板厚度等因素都会影响探测效果。填埋车体其实不是为了隐匿证据，能填埋就能翻出来，再笨的人都知道，但给人的感觉就是像那么回事。标准翻倍，本意是平息众怒，事实是铁道部又错了，既然放弃了先前定的赔付标准，何不干脆再多给点？什么９１.５万元，直接就拔到２００万。
　　每人２００万元，４０个人就是８千万，这个数字对铁道部算不了多大的事，但对死者家属是个很大的安慰。对绝大多数死者来说，甭管家境如何，２００万都是个大数字——我主观地认为那趟车上不会有一群亿万富翁，这笔钱能在北上广深买一套不错的房子。超高赔付标准加上说话好听一些，铁道部能这样诚心，人家也就舒坦些许，说难听一点，想闹都不好意思。当然，铁道部是国有企业，理论上每个国民都有一块铁皮在动车上，但人家是死了人，赔付标准再高，舆论也不好指责为“拿国家的钱做好人”。
　　铁路是最安全的出行工具，现在还是，赔付标准再高也是一锤子买卖，坐火车死人的事还是极稀罕的，客观上不至于从此抬高了赔付标准。这个标准只是比９１.５万总共多出４３４０万元，铁道部的形象却能大大改观。其实这笔钱几天就能赚回来，不是我说得难听，从此后，铁道部再也不用在高铁上座率上费脑筋玩文字游戏。
　　高铁票价的确高，不过我不支持降价，在通膨时代，要不了多少时间就会显得不贵了，与其日后涨价，不如咬定现在的价格，这样会省去很多麻烦。有了高票价和高上座率，高铁想不赚钱都难。这年头只要东西好，贵点关系不大，东西不好再便宜也难卖出去。赚了钱干什么呢？除了用于既定的高铁建设，还可以提高一线工作人员的待遇。高薪养廉已经证明与中国国情不符，高薪能提高基层工作者的责任心和积极性却是真的，这样一来安全也就有了。别看铁路高管腐败案动辄案值吓人，普通铁路职工的收入其实很低的。
　　对于坐火车的人来说，“东西好”就是安全、速度快、买票方便、服务人性化。高铁和动车，硬件是好的，管理是差的，所以我一开始就将追尾事故定位于人祸。将赔付标准提到２００万，对于取得谅解、赢得人心和加强管理，具有非凡的意义。反正铁道部也不是第一次否定自己，不如再正确地否定一次。