看到一篇报道，北京机动车实行单双号限行以来，污染量下降了百分之十到百分之三十。按照这个推论，假如当然是假如，北京市的所有机动车都停开一段时间，污染量应该是下降百分之二十到百分之六十甚至更多。换言之，北京雾霾的主要来源或者说是成因直指机动车当是没有疑问的! 但这个结论并没有得到权威部门的公开认可。大家心里都是这么想的，绕着弯的说出来却不明说。为什么?因为它还有“并列冠军”啊!北京市的不同部门对北京市雾霾成因的说法一直不肯达成共识，各说各的。有说现在的雾霾是供暖造成的，要烧煤嘛，真能说出来。北京过去烧煤的更多有雾霾吗?也有说外来输送的，河北各地有污染物经空气飘至北京。它是不是还飘到国外呢?河北的雾霾从何处来呢?自然也有说是汽车尾气、机动车造成的，而这个原因当然只能是北京自己的事，推不到其它来源的头上。不过很奇怪，至今北京市政府还没有统一的说法来确定北京雾霾的成因。虽然北京市相关的权威部门认定本地因素占七成，可这七成是什么构成的?似乎没打算统一意见。
其实，事情并不复杂。事实上过去北京市的雾霾主要来源有两个，一是传统机动车，二是工业污染。可工业污染因主要的工业雾霾源，首钢和大部分雾霾企业的出走已大幅下降到可以忽略不计的程度。如果能确定雾霾的本地因素占七成，剩下的主要的雾霾来源就只能是机动车所排出的尾气能认定为元凶，还能找到其它的什么更厉害的来源吗? 问题是各部门意见不同，出现不同的结论。这恐怕是主观上的意愿所致。不同部门有不同的专家，而不同的专家代表不同的利益群体，不同的利益群体反映的是不同的说法，于是就出现所谓雾霾成因的不同。外来说有一定的道理，烧煤说也有一定道理，谁说的都有一定道理，否则他也不敢说出来。但有些道理大概都是一时性的。因他们的说法依赖的事实都是一时性的。不是取暖季雾霾也没有忘记光顾北京，同样，没有风帮助的天气雾霾也频频登场。河北的污染物可以跑北京串门它难道不可以跑到其它地方串门吗?雾霾和人的观念不同，它可不会只稀罕北京一地，工资高、机会多，雾霾用不乎想到这一点。如果河北的雾霾很严重，那就像北京一样更多地体现到当地才对。否则河北各地的雾霾程度就不会高居榜首，北京也不会是相关权威部门说的，当地因素占七成了。况且那风是大范围的，不会只围着北京转吧?把雾霾刮到北京任务就算完成了?
说来说去，雾霾因传统机动车的成因应该大大方方的承认才是啊?若这样来考虑问题，岂不简单许多? 长期在北京居住的同胞们大概都有体会，过去的北京、都在一定的季节时面临过黄沙大风天、遮天蔽日几米之外不见人影。但这和雾霾性质上是不同的，一般的口罩就能解决问题，雾霾则需要特殊的口罩。同样，过去的北京在一定的季节时都有大雾笼罩的“景观”，但那是没霾的，不需要戴口罩。什么意思?过去的北京是没有雾霾的!今天的北京之所以有雾霾，只有一点与过去大不相同，那就是机动车的暴增。
今天北京市的机动车是多少呢?2014年是540多万辆吧?它们一天排放的污染物是多少呢?1亿微克，一年总有近4百亿微克，很惊人的吧?在下以为承认机动车是雾霾的主要成因不丢脸，承认事实嘛。不过承认与否的最大阻力现在来年似乎不是专家们，也不是不同的利益群体，而是来自于“过去的辉煌”。如果承认北京市的雾霾传统机动车是祸因，那么就得承认全国各地的雾霾传统机动车也是祸因，如果承认传统机动车是祸因，那么就得承认我国在上上两个甚至前三、前四个五年发展计划中存在重大的战略失误。承认这一失误，等于承认过去的“辉煌”不只有“辉煌”还有重大瑕疵。在下曾说过，我国污染不仅是雾霾，大部分污染的成因都与发展指导方针有关，而关系最直接的那就是传统机动车的发展。它不仅造成中国能源大量进口的负担，还造成雾霾的大范围的普及。换言之，雾霾的真正祸首是我国的经济发展规划的失误。可见，承认传统机动车的难度有多大。 谁愿意承认这个失误呢?谁承担这个责任呢?如果承认这是重大战略失误担责并非重要，重要的是必须纠正!纠正就需要彻底改变传统机动车作为支柱产业之一的所有发展规划，将传统机动车踢出经济发展的重要内容之外。至少就需要大范围地限制传统机动车的生产。
那些依赖传统机动车生产的地区受到的影响可能不容乐观。或者就要大幅度地减少传统机动车的生产而大规模地生产不排尾气的电动车等新能源机动车。这个转型对传统机动车生产的各地区的冲击、对国家有关方面的冲击到底有多大?影响的程度?怎么减少影响?怎么变冲击为动力，有没有人去想过?或者是这个冲击是较长时期的，没有人敢去设想、敢去实施这个转型?或者是这个转型难度很大?短期内难以完成?大概不承认这个失误是避免麻烦的捷径。也就是不能承认“雾霾”是过去的“罪”而只是承认它是现在的责。但在雾霾如此猖獗的今天，勇于承认这个“罪”的存在是必要的，只有承认，才能下决心解决雾霾。解决雾霾则必须在某些项目的发展上彻底转型，就是拿传统机动车开刀! 不能否认，就全国范围来讲，工业污染仍然是雾霾的重要成因之一。但它和传统机动车的增加相比，减少传统机动车生产带来的好处远大于从其它方面采取措施带来的利益。因为很多工业污染当产品出来后产品本身就不再产生污染物，可机动车是反过来的，生产出来就是重大的污染源，且是长期的污染源。况且很多工业污染是因一些产品暂时不能停止生产是经济发展的必须，停了影响是无法弥补的。但传统机动车的生产说停就立马可停。不就是大街上少些车吗?私车少开些，少些私车的影响完全可以用公共交通服务来取代。如果计算一下，这带来的好处不仅是减少雾霾，还可减少能源进口，减少对外的依赖度。特别是还减少了那些挂牌生产的所谓合资车，减少了被合资车刮走的利润。我国为什么要养着合资车让人家赚大头来污染自己的环境呢?
时不我待!如果真想减少雾霾，限行的权宜之计并不能长久，大幅减少传统机动车的生产才是当务之急。是不是新的五年计划像减排一样，全国搞个规划，每年减少多少传统机动车定出指标。五年内减百分之三十五，十年内减百分之七十，不只是要取消所有公车，要最终取消一般领域的所有传统机动车。
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