京沪高铁出点故障很正常------因为百分之九十九的人不了解高铁
京沪高铁出点故障很正常：绝对不是开玩笑：
作为一位发明了新型高速铁路系统者：我是很严肃的谈论此事：
因为绝大多数、因为百分之九十九的人不了解高铁！
高速列车顶部的接触输电系统；运行在接近极限速度！磨损很严重，很多人正在研究这个问题；运行初期出点故障很正常。
现在的高速铁路车辆的两个车轮：像儿童玩具一样是固定死在一根轴上的；
固定在一根轴上的两个车轮的直径和线速度不可能完全一样；行走时大直径的车轮速度快会绕另一边的小直径车轮旋转；小直径车轮直线行走时另一边的大直径车轮就得在轨道上打滑，车轮与轨道强烈磨擦。
所以现在的铁路车辆行走时像“蛇”一样左右摇摆着前行；车轮和轨道磨损很严重；早期的高铁从北京开到上海就得进行检修。所以，现有的高铁在运行初期出点故障很正常。
中国引进的时速200公里的和谐号列车在运行初期也出现过不少故障、事故。
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日本新干线全世界所有高速铁路------只是人类制造的神奇的------高级儿童玩具
不载人的机床滑台无法出轨、载人电梯也无法出轨。
但是，出轨后比电梯脱轨危险百倍、在高速铁路上高速行驶的高速列车不但可以出轨，而且能被大风吹翻！
2010年4月6日日本TBS电视台报道称，日本东海铁道（JR东海）会长葛西敬之日前在接受英国《金融时报》采访时，抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全保障上大打折扣，令人担忧。
其实、2005年4月25日，日本兵库县尼崎市发生的日本火车出轨惨剧，死亡了107人，受伤约460人，其中重伤者约150人。
1998年6月3日。德国高速列车在汉挪威北部的伊斯切得出轨，导致100人死亡、88人受伤。
其实、中国人在35年前的1975年就发明了世界最先进、最安全的“中国铁路”------导轨式双重导向独立车轮圆柱踏面高速铁路系统。
与“导轨式双重导向独立车轮圆柱踏面高速铁路系统”相比较：中国从国外引进的高速铁路技术只是“高级玩具” ；
几千年前的木制畜力车、人力三轮车都是独立车轮；只有简易儿童玩具和铁路车辆是把两个车轮固定在一根车轴上的；固定在一根轴上的两个车轮的直径和线速度不可能完全一样；是原始和简易设计、是低速火车的设计、是高磨损，高耗能产品！
人类可以不实施“导轨式双重导向独立车轮圆柱踏面高速铁路系统”，
但是，为了人类的生命安全和铁路畅通；必须从结构上保证高速列车不会出轨、不会翻滚桥下！
所以，我建议铁道部起码要用“导轨式双重导向独立车轮圆柱踏面高速铁路系统” 的先进技术给引进的高速铁路装上防止列车出轨和翻车的“中国安全带”；把中国的高速铁路变成完全与国外不一样、中国独有的全世界最安全、速度最快的“中国高速铁路”、成为世界高速铁路新标准、推广到全世界。
方法是：把引进德国的无砟轨道外侧的圆弧形轨枕头部改成平台，台上增加2个预埋螺纹套管(详见附图)；
在高铁轨道外侧的轨枕头部安装两条与钢轨平行、位置高于轨面、不影响列车通过的槽钢形导向轨；
在现有高速列车转向架4个轴箱转臂座处焊4根轴，增加4个滑轮一样的导向轮；导向轮轮缘位于槽钢中，但不与槽钢接触；不影响现有高速列车正常行驶、只在列车发生重大事故时起作用、只是防备列车车轮突然损坏、防止列车出轨和翻车的“安全装置”。
这样、就把引进的高速铁路改造成了全世界最安全、中国独有的“中国高速铁路”。
真正的“导轨式双重导向独立车轮铁路交通系统”是：
让槽钢与导向轮接触；用槽形导轨和导向轮导向；成为中国发明、世界独有的“导轨式双重导向铁路系统”。
把车轮改成能独立转动的“独立车轮”；成为中国发明、世界独有的“导轨式双重导向独立车轮铁路系统”。
再把车轮的锥形踏面改成圆柱踏面、把两轨面磨成一个平面；就成为中国发明的安全、经济的、中国独有的“导轨式双重导向独立车轮圆柱踏面高速铁路系统”。
机床不许“蛇行”不许出轨！看到载人火车；不但出轨，而且左右摇摆像蛇一样行走时大吃一惊！我30年前就发明了中国独有、世界最先进的高速铁路技术；这个与人类生命有关的发明、领先世界的中国发明；中国可以不采用；科技部可以不推广、铁道部可以不实施、中国可以永远让日本等国说：中国高铁偷窃了他们的技术；
但是、如果中国高铁发生了重大脱轨伤亡事故、如遇强地震；时速300多公里的列车翻滚于高架桥下，致使大量中外乘客伤亡时！科技部、铁道部是否有责任……
中国高铁的特点：高架路占比重很大！铁道部和铁路科技工作者应该想法防止列车翻滚桥下……
无砟轨道脱轨损坏后修复困难、断道时间长：铁道部和铁路科技工作者应该想法防止列车脱轨……
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