铁路“春运难”是如何制造的

中国铁路“春运难”是如何制造的　　

朱大碌　　

中国铁路春运难是人为制造的（不是国际惯例），通过以下途径。　　

1、龟步造路。改革开放30年，中国只修了不到3万公里铁路，年均只有800多公里，年均增长不到2％，与GDP快速增长形成巨大反差。而美国一百年前就可以一年修一、两万公里的铁路，上世纪初就已建成40万公里铁路网。中国改革开放的30年竟然比不上美国的一个世纪前的3年！以致13亿人口的大中国，至今只有8万公里的铁路（人均不到一支烟长度，其中复线只有2万多公里），这当然无法满足中国经济发展和人民的需要（这样才符合某些人的“卖方市场”）。　　

2、坚拒实名。实名制是全国上下的呼声，但铁道部坚决不实行。理由很可笑，什么“造成拥堵，难以查验”。其实象航空机票一样，只是买票取票需要身份证，登机根本不查身份证，火车乘客进站也用不着查身份证（上了车可以抽查）。说不可行，“非不能也，是不为也”！没有了黄牛，有些人日子难过。　　

3、大造农民工。许多国家都有从农业社会向工业社会转化的过程，大量农村人口转化为城市人口。但是只有中国出现了一个非农非城的农民工阶层，既不是传统农民，又不能融入城市，只能象候鸟一样来往于农村和城市（春运的主流）。这是中国经济学家制造的杰作－－廉价劳动力。为了维持廉价劳动力，坚决把广大农民拒之门外，绝不一视同仁给予国民待遇。　　

4、特殊利益集团。中国凡是“难”的东西，都是一些的特殊利益集团制造出来的。如铁路制造了春运难，医院制造了看病难，学校制造了上学难，公路制造了行路难（到处是收费站），等等。这些特殊利益集团的共同特点就是以权谋私，类似于资本主义早期的分肥制，每个集团都把住自己那一亩三分地捞点好处。　　

所以要解决春运难的问题，显然是一个系统工程。　　

1、分权制约，铁路如果不愿意搞实名制，那就把铁路的售票系统划归民航，由民航统一发售飞机票和火车票（铁路查不查验就不管了），火车票直接套用飞机票实名制模式，提前3个月预定，此举可以大大缓解购票难，大大有利于交通安排，黄牛也无法上下其手。　　

（其他部门也可以照此办理，如公路也可以将收费站划归慈善部门管理，由慈善部门收费还贷，切断公路部门又批又收的利益链）　　

2、撤销铁道部，成立各自独立的铁路运营管理局和铁路规划建设局（属交通部），各负其责，互相没有利益牵扯。铁路和其他所有公办企事业单位全部参照公务员工资，禁止自主牟利（与国际接轨）。　　

3、制定铁路十年翻番计划。铁路建设不能再象小脚老太一样走龟步，必须奋起直追，每年建1－2万公里铁路（采用中国的适用技术，建设高性价比的电气化铁路，不追求最快最贵，少花钱多办事）。10年翻两番，达到30－40万公里铁路。至少不能低于GDP的增速。既可以为中国提供大量就业，又可以解决当前钢铁等生产企业的过剩困境，在解决运输难的同时更加节能环保。　　

4、制定国民收入倍增计划。取消农民工，全体国民一视同仁。10年国民工资收入翻两番，消费力翻两番，造就一个13亿人的特大消费市场。每个人都可以用自己的劳动为本国国民服务，用安居乐业的中产劳动阶级取代两头不着地的血汗农民工（春运潮自然消退）。　　

一般商品可以廉价，但是劳动力不可以廉价！劳动力如果廉价，必然造成财富流失，为他人作嫁衣裳。