从株洲塌桥案说说“在30年前是不可想象的”
云淡水暖
5月17日下午，湖南株洲市区红旗路一高架桥发生坍塌事故，时值下班高峰期，该桥属于正在拆除的“旧桥”（实际是失去使用价值），施工方未停止拆除作业，其中一段桥面坍塌，之后发生连锁坍塌。5月21日的媒体报道，罹难9人，16人受伤，24辆车被损毁。（《经济观察网》）。该媒体记者在诸多的该坍塌原因的追问中，有这么一段描述：
【拆桥施工方南岭民爆的现场协调人员李文在接受媒体采访时称，“混凝土浇捣后，养护做得好的话，桥墩在爆破后的废料应该是块状的，而在这个桥的桥墩爆破后是粉碎状的”。】，草民明白，这位施工方的人员是在为己方找一些客观的借口，因为可能他们事先“并未料到”会坍塌。
据《京华时报》描述：
【最直接的原因是17日下午有建筑工人在一桥墩上打眼，桥梁受到震动，导致桥体重心发生变化，不能承重，于是倾斜倒塌。一个桥墩轰然倒塌，重达上千吨的桥面倒下，压在相邻的桥墩上，导致相邻桥墩也发生倒塌。整个倒塌过程像倒骨牌一样，一个接一个，两分钟内倒了8个桥墩、9个桥面。】
根据承接此拆除工程的是所谓“南岭民爆工程有限公司”的名称和媒体报道的推断，此桥是需要部分爆破拆除，那么，在桥墩下打眼，应该是爆破拆除的预备工作，而且，此桥的一部分，已经经过“试爆破”，据称很“成功”，一个庞大的桥墩，在上面用风镐或者电钻打一个装炸药的洞，居然会引起坍塌，说明这座桥已经“濒临崩溃的边缘”了么。为什么呢？《财经》杂志试图找出一些蛛丝马迹：
【在已拆除的桥墩上，主筋是12毫米-14毫米直径的螺纹钢，但根据图纸设计应该用14毫米-16毫米的螺纹钢。桥墩箍筋用的是8毫米直径的，但按照设计应该是使用12毫米-14毫米直径的。更重要的是，箍筋的密度按照设计图纸应该100毫米-150毫米距离一根，但是实际却达到了200毫米-300毫米距离。】
这只是数字和概念上的印象，无独有偶，那天晚上无意中换台到央视新闻频道，白岩松先生和董倩小姐正在做“新闻1+1”节目，谈的也是株洲塌桥事故，草民注意看了坍塌事故的画面，立马就有了立体的印象，回忆一些大桥、高架桥因为地震坍塌的电视资料画面，那些桥面与桥墩损坏的情景是不一样的，株洲坍桥的现场，是一堆堆的块状的、甚至是粉状的大小碎屑，这种桥，其质量确实值得大加怀疑。
最有意思的是，白岩松、董倩在讨论中用了另外一个案例，画面上是一座跨江大桥，据说要爆破拆除，一阵轰鸣响过和硝烟散去之后，那桥纹丝不动地屹立在那里，在镜头中除了安装炸药的地方有一些破损之外，整体上并无的垮塌。爆破工程的指挥者对着镜头不无解嘲地说“想不到它还有一个附加层，在勘探的时候没有发现”，听解说才回忆起来，这座桥叫做“简阳沱江大桥”。
关于“简阳沱江大桥”，媒体是这样介绍的【简阳市交通局副局长麻长强说，这是简阳城江上第一座桥，已为简阳人民服务了40年。原来，江对岸的城东人口少，该桥是国道318线的过江桥，经无数大车碾压，后来沱江二桥通车后，一桥主要是去东溪镇的步行用道，一直带病服役。地震后，该桥病害加剧，经过检测对比，已属5类病害，“承载力已很差，不能再服役了，所以决定将其爆破，规划一座新桥”。】（2008年7月26日《华西都市报》）
原来，这座建于1968年，1970年建成的大桥，已经被专家们判了“死刑”——五类病害，还被“无数大车碾压”了40年，又经过去年5月汶川8级大地震的横向、竖向两个方向的冲击波打击，基本是“濒临崩溃的边缘”了，这么大的桥梁，垮塌导致的后果是不堪设想的，大概这就是专家们判其“死刑”的缘由吧。据说爆破单位经过认真勘察，找准了大桥的关键力学支点，用了380公斤炸药。结果是大桥不为所动，当地老百姓议论纷纷【“炸药都炸不垮，哪叫危桥哦？”68岁的老人李寒江说，沱江一桥是老桥，但这座桥非常结实。旁边一男子也调侃地说：“小看它了。”认为该桥炸药都没炸垮，说明还没到非炸不可的地步，或许修一修，还能用上几十年。】
回过头来看株洲坍塌的高架桥，资料表明【被拆除的红旗路高架桥修建于1995年】，满打满算也就是14年，当然，株洲的高架桥也是“无数大车碾压”过的，但拆除该桥的理由并不是因为其是“五级病害”的危桥，而是【沪昆高速公路建好通车后，原来经此高架桥的车辆可以改行沪昆高速公路，此桥已无多少利用价值。由于此桥从株洲市闹市区红旗广场跨过，造成此处交通拥挤。株洲市政府决定实施拆除。】，并且，此桥验收通过的时候，还获得过优质工程奖励。
一座是40年风雨、40年“无数大车碾压”， 8级大地震冲击波打击过，被鉴定为“危桥”的“老人”，一座是15个年华，正值青春时段，代表了一个“高架桥时代”的“新人”，其质量的耐久性立见高下。有专家说，是因为90年代以来“大量造桥”导致萝卜快了不洗泥的重量监管的缺位所致。
还有一个典型的范例，就是成昆铁路上的“一线天”桥，该桥1966年7月开始砌筑，同年10月建成，历时99天，施工较为快速。全桥共使用45615工天，平均每成桥一米用722．4工天。该桥的特点是全部用当地石料砌成，是一座石拱桥，没有用钢筋混凝土，因为桥体建在在两座悬崖之间，物料和施工机械的运入非常困难，倘若集中采用预制的梁部结构，仅架桥时间就需一年多。央视有个片子讲过这座桥的质量，说几十年后其各方面指标颇为优秀，几乎没有损毁。
那么是不是可以说，除了“看得见”的GDP，“看得见”的高楼大厦、桥梁道路之外，还应该有一种看不见的东西，就是职业道德和质量意识。建筑业有句老话“百年大计，质量第一”，这句话当下还值不值得提倡，或者说，嘴上在讲，做的时候就未必了。如果说抢速度，成昆线的一线天桥也在抢速度，但质量却没有马虎。当时政治特殊年代，还有特殊因素的干扰，还有因为“物质匮乏”、“濒临崩溃”，但干活的工人、技术人员用一句后来的话说“顶住了干扰”，造出了优良的大桥。
如果“简阳沱江大桥”在建成15年之后，也即是1985年也要拆除，如果一线天拱桥在建成15年之后，也即是1981年也要拆除，会不会出现株洲大桥这种局面呢，“这在30年前是不可想象的”。但可以肯定，是拆除的困难“不可想象”，炸药都炸不垮呢。
http://news.sina.com.cn/c/2009-05-19/031115644704s.shtml
http://www.caijing.com.cn/2009-05-19/110168312_2.html
http://finance.sina.com.cn/g/20090521/20016257571.shtml
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