十大重点产业安全情况及问题

十大重点产业安全情况及问题

2010年01月20日  来源： 《商务周刊》

【作者： 卢欣 史云庆】
 
　　相关统计数据显示，2009年1—11月，十大重点产业总体运行情况延续了企稳回升的态势。其中，汽车、装备制造业仍为增势突出的行业，纺织、轻工行业平稳增长，石化、电子、有色金属和钢铁行业生产继续恢复，物流产业持续回暖，唯有船舶产业产值增速放缓，新订单降幅收窄。2009年11月，汽车、石化、轻工3个产业出口增速由负转正，1—11月7个产业出口呈现好转的趋势。但棉花、原油、基本金属等大宗产品价格上升，以及船舶产业面临韩企降价、韩元贬值而导致的竞争优势削弱等问题值得关注。

　　一、十大重点产业运行情况

　　汽车：产销再创新高，结束自2008年8月以来连续15个月单月同比下降的趋势。2009年11月，我国汽车产销已连续9个月达到百万辆水平，分别完成139.14万辆和133.77万辆，环比增长10.61％和9.08％，同比大增104.20％和96.43％；1—11月，我国汽车产销均超过1220万辆，同期累计出口汽车28.68万辆，同比下降50.77％，降幅比1—10月继续收窄3.77个百分点；11月，整车出口环比增长11.87％，同比增长13.43％。

　　钢铁：粗钢产量增速持续上升；钢材出口量下降62.1％，降幅继续收窄。2009年1—11月，粗钢产量同比增长12.1％，比1—10月增速加快1.6个百分点；钢材出口同比下降62.1％，降幅比1—10月收窄3.2个百分点。

　　纺织：工业增加值增速加快；出口额下降11.4％，降幅小幅扩大。2009年1—11月，纺织行业增加值增长9.1％，增幅比1—10月加快0.3个百分点；我国纺织品服装累计出口额同比下降11.4％，降幅比1—10月扩大0.1个百分点。

　　装备制造：工业增加值连续7个月保持两位数增长；出口交货值下降20.27％，降幅持续收窄。2009年1—11月，装备工业(含汽车、船舶)增加值同比增长12.8％，增幅比1—10月加快0.8个百分点。其中，11月增长20.8％，比10月加快2.2个百分点，已连续7个月保持两位数增长。1—11月，完成出口交货值同比下降20.27％，降幅比1—10月收窄1.67个百分点。

　　船舶：产值、出口增速继续回落，新承接订单降幅继续收窄。2009年1—11月，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值同比增长29.2％，增幅比1—10月回落2.3个百分点；规模以上船舶工业企业完成出口交货值同比增长17.2％，比1—9月回落2个百分点。1—11月，我国新承接船舶订单同比下降61％，降幅比1—10月收窄2个百分点。其中，11月新接订单383万载重吨，环比增加164万载重吨。值得注意的是，6—11月新接订单占1—11月新接订单总量的95％。

　　电子信息：工业增加值累计增速连续5个月为正增长；出口交货值下降8％，降幅持续收窄。2009年1—11月，我国规模以上电子信息制造业增加值同比增长3.8％，增幅比1—10月提升1.3个百分点，连续5个月累计同比增速为正增长；我国规模以上电子信息制造企业累计完成出口交货值下降8％，较1—10月降幅收窄2.1个百分点。

　　石化：化工行业工业增加值连续9个月保持在10％以上；石化行业单月出口交货值增速由负转正。2009年11月，化工行业增加值同比增长32.8％，增幅比10月加快5.8个百分点，连续9个月保持在10％以上；1—11月，化工行业增加值同比增长15.1％。11月份，石化行业出口交货值同比增长2.2％，为2009年来首次实现正增长；1—11月，石化行业出口交货值同比下降17.7％，比1—10月降幅缩小2.1个百分点。

　　轻工：工业增加值增速加快；出口交货值单月增速由负转正。2009年1—11月，轻工行业工业增加值同比增长10.9％，增幅比1—10月加快1.9个百分点。11月份，出口交货值由10月份同比下降0.3％转为增长3.9％；1—11月,轻工行业出口交货值下降7.1％。

　　有色金属：10种有色金属累计产量连续两个月正增长；主要产品出口持续收窄。2009年1—11月，我国10种有色金属产量同比增长3.4％，比1—10月增速加快2.1个百分点。1—11月，精炼铜、原铝、精炼铅、精炼锌、未锻压铝出口降幅均较1—10月和上半年收窄。

　　物流：全社会货运量持续回暖，其中，公路、水路、民航运输货运量增速持续加快，铁路运输货运量降幅持续收窄。2009年1—11月，我国全社会货运量同比增长6.9％，比1—10月提高1.0个百分点。其中，公路运输完成货运量同比增长8.6％，增幅比1—10月加快1个百分点；水路运输完成货运量同比增长4.3％，增幅比1—10月加快0.9个百分点；民航运输完成货运量同比增长5.7％，增幅比1—10月加快2.8个百分点；铁路运输完成货运量同比下降0.7％，降幅比1—10月收窄1.2个百分点。

　　二、存在的问题

　　（一）全球船市复苏进程仍待观望，新船价格呈下降态势，韩企降价、韩元贬值将使韩国船舶价格较我国更具竞争优势。

　　尽管全球船舶新订单量和BDI指数均呈回升态势，但与往年相比仍处于较低水平，随着新船的交付，闲置运力增多，同时，2009年全年新船成交价格也呈现了下降的趋势。综合来看，全球船市复苏基础仍不稳固，复苏态势仍不明朗。据克拉克松咨询公司统计，2009年11月韩国造船公司新订单量占全球新订单量的97％，而剩余的3％由中国公司获得，日本船企的接单数为零。降价已成不可抵挡的行业趋势，如果价格战持续，不少中小船舶公司将面临倒闭或者兼并。韩企抢单的主要原因在于大幅降价和韩币贬值预期，这将对我国船企构成较大的竞争压力。

　　（二）棉花、原油、基本金属等大宗商品价格普遍上涨，成本压力增加。

　　美国农业部2009年12月月报将2009/2010年度全球棉花消费量调高了21.6万吨，而期末库存减少3.6％至1128万吨，2010年国际棉花供需形势不容乐观，棉花供需缺口加大将增加棉纺行业生产成本，影响纺企正常生产。

　　与2008年年终收盘相比，2009年国际油价涨幅超过70％，为过去10年中涨幅最大的一年；全球基本金属价格2009年普遍上涨，其中铜价涨势最为迅猛，LME期铜价格从2008年12月的2825美元/吨升至2009年底的7400美元/吨上方，全年涨幅超过160％。

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