头文字“北”50年等一回
上周，一辆标志为汉字“北”的越野车B40成了科博会上的大明星。这个“北”字是北京人熟悉又陌生的，总会勾起大家对212、2020的回忆，但又似乎与印象里有棱有角的“北”有所不同，多了些圆润、时尚，少了些铿锵、沧桑。
参观者最常问的三个问题是：这是新版的“北京”牌汽车吗？这车多少钱？什么时候上市？
工作人员这样回答：这就是新版“北京”牌汽车。10万元到15万元之内。今年年内上市。
“北”，从几十年前中国人熟悉的BJ-212变成了如今时尚的SUV，从引进吉普车型到如今收购萨博，这简单的5个笔画，从一个汉字变成一个车标，已经走了50年。
“北”字起笔
白手起家“井冈”创业
北京汽车的历史可以追溯到新中国成立初期的第一农业机械分厂，1954年改为“北京第一汽车附件厂”，这就是北汽的前身。
1958年2月，北京第一汽车附件厂决定试制生产小轿车，这在厂子里引起了极大的震动。厂房比较小，就到厂房外的空地上做；发动机的零件，工具厂来干；变速箱是由当时的北京消防器材厂做的，而其也成为后来的北京齿轮厂；油漆厂负责喷漆；车厢里面的装饰，覆盖层，软垫之类的都是由装具厂做的。1958年6月20日，北京生产的第一辆被命名为井冈山牌的轿车制成。
1958年7月，朱德为该厂亲笔题写了新的厂名“北京汽车制造厂”。7月27日北京汽车制造厂召开了成立大会，正式挂出了“北京汽车制造厂”的新厂牌。
“北”字开花
“212”红遍全国穿越时代
“212”的出现是一个时代的传奇，也是北京汽车的传奇。
20世纪60年代，中央军委决定，尽快自主研发出一款部队装备用车，以满足国防建设的需要。北京汽车制造厂接受研发任务，而这也成为其后20年间红遍大街小巷的绿色布棚越野车BJ-212的滥觞。
“当时的条件非常艰苦，一切都靠人工制作。”北汽车身设计教授级高级工程师施维嘉向记者叙述着从前辈那听来的故事，虽然设备可谓“低级”，但老工人们技术都很超群，一锤一个准儿，乒乒乓乓就把一个庞然大物般的车模给捣腾出来了。最开始，北汽设计师们仿照美式吉普，将越野车设计成两个车门，车的轴距为2100毫米，后来经过部队首长的试乘后，觉得双门的车身太窄，不符合“指挥车”的磅礴气势，便重新设计成四门、双排座，车轴距也扩大了，既能迅速掉头，也能伸直双腿。我国第一辆自行研发的军用轻型越野车BJ-212由此成型。
传奇从1966年开始。BJ-212在全国各个城市遍地开花，妇孺皆知，就连毛主席沿着东西长安街检阅百余万红卫兵时，乘坐的也是212，成为那个时代的象征。
“北”字试水
“挑战者”最终未能量产
1996年，在同美国的AMC公司合作多年后，北京吉普决定尝试自主开发，这也就是被业界称为“中国第一个自主设计制造的越野车”——内部代号为BJ2022的“挑战者”。
施维嘉回忆到，最令他难忘的，就是当初为了设计车身，20多个人熬了一夜，在桌子上趴着完成20米薄膜纸。“我记得那天我们是晚上7点左右开始做的，眼都没眨的一直干到第二天天亮。”
经过5年的时间，到2000年，挑战者以“黑马”的姿态出现在北京车展，并引来了参观者的赞许。不过遗憾的是，因为种种原因，挑战者最终没有进入量产。同时，在轿车项目上，“北京牌”一直空缺。
“北”字变阵
收购萨博带回3集装箱资料
“中国把汽车干起来，日本就下去了，中国把大飞机干起来，美国就下去了。”曾在美国通用汽车工作过20多年的北汽控股公司总经理汪大总说。去年5月8日，北汽开始直接去投标收购萨博，萨博的大股东美国通用汽车明确告知不行。但是，突破种种困难后北汽最终完成了独自对萨博汽车全部核心技术的成功收购。最后带回国的各种电子资料装满了两个1000G的硬盘，文字资料装满了3个集装箱。
通过对萨博知识产权的完整收购，北汽在自主品牌的研发方面至少加快了5年。于是，北汽自主品牌——北京牌系列轿车开始如火如荼研发起来。由于“北京牌”一直在注册，北汽把这个已颇具影响力的地域性的名字保留下来，“北京牌”的名字有一定的积累性、有传承下来的余地，“北京牌”是一个“大名”，下面的子品牌各个系列将拥有自己的“小名”。
北京汽车目前共规划有五个轿车平台、三个越野车平台和一个交叉车平台共计九大平台，在2010至2014年的五年内，将会陆续推出共计20款全新车型，全面覆盖从A0到C级轿车、轻重型越野车和交叉车型的宽系列产品线，三箭齐发，形成北京汽车自主品牌强大的产品竞争力。
“北”字落笔
B40成为北京牌汽车“开路先锋”
今年，北京汽车陆续会有个性轻型越野车B40、A0级精品小车C30两厢、交叉型车J30三款产品下线。
新一代北京牌汽车中，年内下线上市、预计售价不高于15万的B40成为最新的“开路先锋”，它是北汽控股公司结合自身优势，继承了第二代军车DNA的民用越野车。谈起B40的诞生，设计团队负责人单伟告诉记者：“北京汽车最初就是从越野车起家的，BJ-212、BJ-2020，这些都曾经是风靡国内的热销车型。但随着轿车的发展，越野车反而渐渐消失了它的强势地位。所以，我们想重拾起自己的老本行，设计出一款独一无二的、充满时尚感、能带回家的原生态越野车，让所有纯越野车迷和非越野车迷都能轻松驾驭。”
从2007年11月开始，单伟带领着手下的20名设计师，开始了B40的概念开发。一直设计到第五轮，概念车的最后雏形才算落定。2008年9月，B40被正式立项。单伟告诉记者，和国外的研发团队不同，B40的设计团队里，基本上都是30岁左右的年轻人。
“北”字待续
未来依旧“好戏”连连
2011年，是北京汽车产品集中推出的一年，也是北京汽车自主品牌爆发的关键年。将会在2011年里继续推出五款全新产品，分别是基于SAAB技术平台开发的，拥有完美驾控体验的A+级高性能轿车C60、城市轻型越野车B61、A0级精品小车C30三厢以及交叉型车J31、J40。
为了这些既定的“严格”目标，近500名技术顶尖的设计研发人员开始为“北京牌”默默付出，连续加班到凌晨、住在办公室，有了一些“奇怪”的业余爱好，为了一个细节互相“拍桌子”争执，甚至掉眼泪，都成了家常便饭。为了设计一款北京牌轿车的外观，主管设计师孙学琛居然先画了大半年的石狮子，这成了她的“业余爱好”。她路过胡同、一些建筑的门口时，或者特意去博物馆时，都会专门找石狮子画素描。“就为了掌握石狮子的神形，然后我再开始描画设计车前脸，把石狮子的前脸逐步融合到车的前脸里。”孙学琛告诉记者，如今记者眼前的北京牌C70，前脸颇具狮子气势，“身段”饱满，很有京味儿。
“北京”牌汽车未来会走向何方？北汽控股公司副总经理韩永贵这样说——我们要让北京牌汽车尽快变成老百姓的“日用品”。
本报记者 孟环 赵莹莹
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