坦赞铁路是中国在70年代援助非洲的大型项目之一。这条连接坦桑尼亚和赞比亚的铁路长约1860公里，如今该地区已经相当繁忙，加之这一地区矿藏资源非常丰富，成为中国不断扩展的经济利益的一部分。货车满载各式中国商品，从电器到纺织品，给当地人带来便宜的商品。另一方面，铜、钴及其他矿产品则被运往中国，保证这个亚洲经济巨人的需求。
经济社会研究会的主席奇丽舍·穆兰甲指出，当年在计划修建这条铁路时，西方人认为这个项目非常不划算。不过中国当时的目的，是为了交到更多的朋友，因此他们决定修这条路。今天他们（中国）正在从坦赞铁路得到经济上的回报。
1970年至1976年间，中国为此条铁路的建设提供了大量的无息贷款，使之成为当时中国最大的援外成套项目之一。如今，这条铁路已经成为中国的样板工程，主要车站都是带有中国色彩的水泥结构。
这个项目让中国在外交上也受益良多，赞比亚和坦桑尼亚在“一个中国”问题上从未动摇过。
近年来，坦赞铁路日渐重要，成为东部和南部非洲近20个成员主要运输线。
坦赞铁路的管理者说，随着非洲各国的政治形势进一步稳定，这条铁路将更为重要。官员们称这条铁路的影响力已经波及布隆迪和卢旺达。
（摘自英国路透社电，原题：中国援非铁路成贸易增长引擎，作者塞皮·塞辛达，董国明译）
（二）首钢在秘鲁采矿业遭工人抵制
纽约时报14日报导，中国「首钢集团」在秘鲁的铁矿场，被冠上不当对待当地矿工的污名。随着中国在南美洲争取当地原物料的行动不断开展，部分中国干部逐渐被视为高傲的一群。
以钢铁业为主的中国「首钢集团」（Shougang Corporation）早在1992年就买下位于秘鲁南方马可纳圣胡安镇的铁矿场，在中国争夺国外原物料的行动中，可谓开风气之先。但当地矿工表示，他们和公司的冲突从1990年代就开始，当时公司将员工人数从3000人裁减至1700人，并引进了一些中国员工。后来，秘鲁当地矿工发动罢工，才逼公司将中国员工遣送回国。
当地矿工的反叛行动至今未歇，他们不断罢工与警方发生冲突，甚至以纵火方式攻击来自中国的上司。
现年63岁、长期担任矿场工会干部的奎斯培表示，「我们很快明了，我们被利用来协助建立新中国，但却没有因此看到任何回馈。」
随着中国经济崛起，在当地工作的中国管理阶层住大房、开跑车、在专属的自助餐厅用餐，但当地员工的待遇却天差地远。工人指控公司支付低薪，拒绝实施秘鲁政府颁布的提高工资规定。他们同时指称，公司将化学废料倒入海中。
不仅如此，「首钢集团」未依承诺投资1亿5000万美元在矿场和该镇的基础建设上，却反而愿意支付1400万美元罚款。58岁的贺米莉雅‧札姆迪欧说，「中国人把我们看作与奴隶没有两样。」贺米莉雅的丈夫在马可纳圣胡安镇的矿场工作近30年后，遭到公司开除。
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