煤运公司下属煤检站的黑幕
本人是一被开除的煤检站工作人，当然，也是收了黑钱才如此下场的。只能怪自己没关系。有关系的保管怎么也开除不了，反而能调个更大的站发更大的财？？？煤站？？不紧不慢三天一万，绝非谣言？？？
一般，煤站的一个班要工作12小时或8个小时。全天24小时轮班。一个班大约有8至9个工作人员，这其中一人为班长，一般为公司领导关系或有来头的人，主要负责和站长的关系（站长的份钱由班长来钱）和外界的事务处理（市纠风办，煤运稽查队，记者为主攻对象）。其他正常岗位为验票，开票，指挥等。其中每班专设专人收黑钱，在这些人中，专门收钱的人至关重要，此人要有灵敏的反应能力和区别能力，他必须在给钱的司机中甄别出谁是司机，谁又是记者或者纪检部门的人。
为什么煤运黑钱现象不断。如果只是一方利益，恐怕司机早就举报了，但是拉煤车辆也能比开票省出不少钱，所以一个愿打一个愿挨。初期，只是司机与煤站代班长的交易，现在大部门都有专门的送车人员，他们联系过站车辆，统一“打货”（收黑钱放黑车，晋城河南的司机称为打货或打把）司机先和专门收钱的人谈好价，然后把钱交给专门收钱者，钱交了但司机得不到任何票据。收钱者或代班长在收好钱之后会对在岗的人大喊“这个车处理好了。”站岗的人就心领神会地放行。放车的价格根据煤管站的规模而定，出省站没有下千的单车在1500-3000营业站单车在150元—500元不等。
一个大站（非出省站）在工作一班后12小时后大约有3—5万元的“黑钱”入账。在下班之后，班
长会把这笔钱进行分配：站长先拿总数的一半（有的站站长是每月一班交几万元，所以一个煤站的站长花个十来万都当不上。别说经理啦），副站长和其他上班的工作人员（约9人左右）平均分配其余的另一半。站长以及副站长分到的钱由当天的班长亲自送到。所以，从表面上看，站长和副站长并不参与放车收黑钱的任何事情。
在大一点的煤管站里上一个班，除站长外每一个上班的普通职工可以得到2000元以上的“黑钱”。出省站更高些。而在小一点的煤管站一名普通职工也可以得到300元—1000元左右的“黑钱”。
“收黑钱”现象为何如此严重？ “收黑钱”现象为何屡禁不止？煤检人员为何敢于收“黑
钱”？ “法不责众，这种情况普遍存在，不能说管理力度不大，也抓也管也堵，但阻力大，目前没有
什么好办法好机制，只有处理人。”这是煤运内部的解释。当然大部门站上的工作人员还是有着一定的后台的。不是公司经理的谁就是市里什么长家谁。张贴着制度的办公室、监控室成了“分赃室”。有人认为“收黑钱”现象是“制约缺失”的产物。理论上说，制约煤检站工作人员的制度是完备的，但事实上，煤检站几乎所有的工作人员或明或暗地参与到了“收黑钱，放黑车” 的行动中，制约机制瘫痪甚至成了应付检查的摆设了。
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