咱先说说我们铁路运能的潜力，是否有待进一步挖掘。坐火车的经历很长了，最初的印象是火车整列几乎都是硬座，那时候卧铺车也就几节；现在感觉好像正好反过来，平时不紧张的时候也就算了，春运特别期间，铁道部是否应该把大部分卧铺都换成硬座？而且参看现在车票的定价规则，好像对他们并没有损失。如果按照人均消耗车皮资源核算成本，硬座：硬卧：软卧＝1：2：3（因为一节车厢核定人数一般为108：60：40），这仅仅是座位数量的差别，实际情况卧铺每人有一套卧具，而且几乎每节车厢都有硬座车难得一见的热水器，春运期间硬座无座号几乎成倍的超员。如果考虑到这些的话，这个占用资源的比例差别更加大，可是我们参看现在铁路的定价，也就是1：2：3，甚至差距比这个还要小。如果完全按照市场规则定价的话，特别是高端资源一般要高昂利润这一条规则，卧铺是否应该更进一步的提价？
咱祖辈贫农出身，但并不仇富，而且很佩服那些少数靠自己的勤劳和打拼富起来的人。爹娘把俺养这么大，也就从以前的苦日子刚熬出头，即使这样，能坐卧铺俺就会选择坐卧铺，如果铁道部能够在保障低端资源的供应下，这部分高一些的卧铺资源按市场规矩涨价，我也没有怨言。说白了，咱虽然脱离了苦日子，也不是不能吃苦，自己出门硬座撑一撑就是，如果拖家带口的出门，咬牙买卧铺咱也买得起。可是我们看看现在的实际情况，铁道部是否这样为我们老百姓考虑？春运期间运力本来就紧张，车厢的配置比例还按平时一个样，再加上售票系统的规则不合理，造成更多的人为拥堵。现在硬座超员严重，动车组还经常几乎空载，如果把这些卧铺全变成硬座，价钱降下来，铁道部并没有损失，而且在增加硬座的前提下，把卧铺按市场规则提价，会有更多的收入。可是铁道部的资源配置却正好相反，造成现在的局面。
社会底层的人，即使现在定价1：2：3的情况，宁可受十分的罪，也舍不得多花一分的钱，富裕起来的少部分人，宁可多花10分的钱，也不愿意多受一分罪，这样的不同感受，在春运期间，如果铁道部资源分配再向高端倾斜，硬座变成稀缺资源，把硬座也按市场规则提价，这无异于趁火打劫，这本身就很不合理。我们应该充分利用铁路运能，让硬座的比例占的更多变的很富余，让卧铺成为稀缺资源，将卧铺按市场规则提价，但是还不能出现空载的现象。
看过茅于轼张维迎的言论，希望他们表达的会是这样的初衷，而不是那些为富不仁，看着底层老百姓受罪，自己睡的宽敞，陶醉于自己高人一等的优越感的人渣。在卧铺成为稀缺资源的情况下，能为拉动内需做出贡献，或者还能受些罪，发觉自己依然能保留一些艰苦朴素的美德，而不是像现在这样，铁路成为富人的，利用普通百姓宁可少花钱多受罪的心理，趁火打劫，并且花费较少的多余代价，轻易的占有更多的社会资源。
附：
想真正解决春运紧张的问题，就不要总吵吵实名制
致铁道部解决黄牛问题方法的问答
致铁道部解决黄牛问题方法的问答补充
茅于轼张维迎之流真够祸国殃民的
铁道部刘志军部长看过来
中国铁道部内部通知(草拟)
中国铁道部最新公告(草拟)
中国铁道部针对各售票网点的通知（草拟）
致刘志军部长：铁道部通知的几个补充细则
咱坐火车的经历及对售票系统的想法
铁路系统将用到的新技术
如何监管和处罚铁道部的屯票行为
客运铁路售票系统服务应该向航空看齐
黄牛党自述：火车票哪去了？以及如何买到火车票(zt)
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