继续发展私人轿车必是一场灾难
我以为在中国继续发展私人轿车，必是一场灾难。理由如次：
1、中国是个人口大国，发展私人轿车，道路不堪重负。前些年为所谓招商引资，各地大拆大建，深圳仅仅为一点点布局上的异见，一拆就是7个亿的100多栋，完全是崽卖爷田心不疼。造成了解放后兴建楼房的大浪费。一方面是小学生、劳动者在危房中学习、住宿，一方面是大量钢筋混凝土的坚固房屋被人毫不可惜地毁掉。这决不应是社会主义管理者应有的思想和行为。于今新扩建的马路上增加的多是私人轿车，新路又已经不堪重负，原因之首在于私车充塞马路。如果还要增加私人轿车，必是为新一轮大拆大建制造理由，若是如此，必须追究这些管理者的责任。
2、发展公共交通，抑制私人轿车的发展是社会主义的标志。私人轿车的发展是与资本主义的生产和消费的私人性特征相适应的。私人轿车多，表面上看是一种发达的表现，从本质上看，是私有制下浪费性的、非科学消费。社会主义条件下按第一代领导人的安排，国有企业生产出来的产品，分配于积累、公共消费的比率较大，直接分配给个人以工资名义用于个人消费的比率较小，这本来是符合社会主义本质的。当时职工只有吃饭、穿衣靠工资，住房、医疗、教育、上班交通费用的大头实际上是社会承担的。马克思主义者之所以创立社会主义，还为了用公有制的社会调节避免资本主义私有制的浪费现象，发展节约、少污染的公共交通，取代重复、浪费、多污染而且增加个人不必要负担的私人轿车，当是社会主义领导人的必然考虑。发展私人轿车，不是前进和发达的表现，而是加强私有化、两极分化和倒退的表现。
3、现有私人轿车已经造成了不堪重负的严重情况。发达的西方国家都提倡并保护有利健康的、不污染环境的自行车交通，保障独立通道。布什总统还天天骑自行车。但是在我居住的城市，骑自行车已经非常难的事情。早十几年，湘江大桥汽车就把自行车挤上了人行道，桥两边过去按设计只能走人的走廊，成了行人、自行车、三轮车、电动车四合一的通道。我退休前，是骑车过河上班的，经常看到大桥人行道上人车、车车碰撞，小贩的的车辆翻倒，水果、蔬菜撒满地，交通阻塞的景况。韶山路拓宽后，人行道变成了行人、自行车、轿车共用，而且主要成了轿车的停车场，自行车只能停停走走地通行。那些过去除了自行车道只容两辆汽车会车的马路，如今骑自行车已经非常危险，两边的自行车道齐刷刷停满了轿车，自行车只能借道快车道，骑自行车的听到后面来了公共汽车，也无法给汽车让路，只能挨着右边占道停着的轿车走，公共汽车从左边擦肩而过，骑自行车的提心吊胆，时刻担心成为车下鬼。我住的宿舍，栋与栋之间的空地、过道、消防通道都成了有车族的停车场。我们骑自行车出宿舍都困难，发生火灾，不知道消防车如何进来？我们宿舍旁边一条小街，宽的地方仅能供两台小车勉强会车，窄的地方仅能通过一辆小汽车。前段时间一些人也把它用作私人轿车停车处所，整个道路变得无法通行。私人轿车带来的现状已经如此，国家还要发展轿车生产，鼓励私人轿车消费，我们的城市道路、宿舍将变得如何，不知道制定政策的人们想到过没有？我想一辆公共汽车载30—40人，占道面积最多20—30平米，排出一股尾气；如果这些公共汽车乘客都成为私人轿车主，开着30—40辆车上街，每车占道10平米，一起占道300—400平米，多消耗几十倍的汽油，多排出几十倍的尾气。发展公共交通与发展私人轿车在解决交通梗塞、节约、防污方面的优劣不是很清楚吗 ？现在的公共交通如何呢？我前几年与儿子一起做过一次试验：从我在湘江东岸的家到岳麓山的工作单位大约25里路，我与儿子同从家中出发到我单位去，他乘直达公共汽车，我骑自行车。我骑车到达单位后，又在米粉店吃完一碗米粉，再打手机与儿子联系，他还在半路的湘江大桥上。公共汽车就是因为私车阻塞还不如我的自行车快！我看，如果有发达的公共交通，限制私车的发展和占道，加上有如过去通畅的自行车，完全可以解决城市交通问题。私人轿车的发展不仅无助于城市交通，而且是它的负面因素。我看有些挂着共产党员招牌的领导人和学者，他们根本不学马列，他们只姓私，不姓公，他们只相信私有制优越，不相信公有制优越，他们图刺激经济的虚名，得的是损害经济的实祸。
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