共产党不能忘记姓“公”———为上海公交重新国有化鼓与呼
打开上海《新民晚报》 4月22日 报纸，你将看到“公交姓‘公’，乘客有啥好处？”这样的新奇新鲜的新闻标题。
说它“新”，是因为改革这些年来，我们在电视、报纸上看到的改革都是批判公有制是如何如何有多少的弊端，私有是如何如何的先进。一私有就灵，一私有就先进，一讲改革就是私有，私有才是改革的政绩，改革声中天天听到的是卖、卖、卖，卖完国企又卖医院、卖学校，有的在卖中升官，有的在卖中发财，很少能够看到赞扬公有制，说公有也有优势的。
然而，2009年3月，上海市政府公布了上海公交改革方案，针对以前公交两次改革后产生的问题，结合轨道交通和城市建设的跨越式发展，经过改革，让不久前还是私人承包、民营、股份制等多种公交经营模式，已经全部姓“公”了。
据“公交姓‘公’，乘客有啥好处？”新闻报导中介绍，自96年改革以来，上海市公共交通总公司下属公司先后全部自主经营，独立核算，自负盈亏。并不断引进外资、民间资本以及上市公司资本，但是由于私有改革后，无序竞争也引来了中心区线网密度较高，客流较为集中的部分路段资源分散、运能浪费，而市区边缘线网密度稀疏，部分区域公交线路配套滞后。由于涉及企业经营利益等问题，线路调整困难重重。加上受油价上涨、人工成本提高、轨道交通大幅扩容以及优惠乘车等影响，不少公交公司的经营面临较大的压力。也给人民群众带来了及大的出行困难。
新闻采访中报导，公交车由私有改革姓“公”后，其优势至少有三点：
其一，过去，公交市场化竞争下，各家公交公司对“利”字的追逐。“人流量大、赚钱多的地方，每家公交公司都要去插一脚，导致一个站头上要过近二十条线路，给乘客带来不便。现在归到一家公司管理，就好操作了，对重复设线的，要关、停、并、转。同时提高发车频次，不影响乘客出行。
其二：热门线路受各家公交公司追捧，造成重复建设，投入的车辆没有达到最大的运营效率，浪费的是社会资源。
其三：道路安全系数提高。过去市民对公交车最不满的是“霸王车”和“飞车”，开私家车的见到公交车纷纷敬而远之。为啥公交车驾驶员这么霸道？这也与几家公司之间的竞争有关。
另据报导，同日，上海市委副书记韩正在视察上海市一家国有企业时指出：“国资国企业，要做大，更要做强”，韩正市长的讲话更让人耳目一新，让人感到，这才是共产党领导下的政府应该说的话。共产党要姓公，只有大力发展公有制才能给人民带来最大的利益，而私有制只能让少数人利益最大化。共产党是为工农大多数人民群众服务的政党，不为发展公有制经济，壮大公有制经济鼓与呼，相反却天天宣传私有制是如何如何的先进，这能说是正常吗？
亡羊补牢犹为未晚，上海的“公交姓‘公’改革和韩正市长的讲话，让最广大工农人民群众仿佛听到了春天的雷声，让这雷声来的更猛烈些吧，让这春天的雷雨把这些年的污泥浊水荡涤的干干净净。
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