王沛人：现在是中国进入小型精品车时代的重大契机
今年以来，中国汽车企业利润下滑，增产不增收，究其原因，主要是受优惠政策拉动，价低利薄的车型市场份额增加。
根据中国汽车工业协会发布的统计信息，2008年全年，1.6升及以下排量的乘用车占乘用车总销量的62.2%，而2009年1-4月，1.6升及以下排量的乘用车占乘用车总销量的71%。1-4月，1.6升及以下排量的车型份额比去年增加了近9%，这些车型是价低利薄的车型。同时利润丰厚的2.0升以上的车型份额减少。所以导致企业营业收入和利润下降。
利润下滑近期看，固然对企业发展后劲不利，但其背后的原因却是小排量汽车的热销，这就是一件大大有利的事情了。首先是，小排量汽车价格低，实惠，适合大众的消费能力，有利于尽快国人提高生活品质。第二，小排量汽车热销，有利于营造良性消费气氛，改变国人面子消费的观念。第三，有利于节能减排。第四，可以更有效地启动私人消费市场。
未来世界汽车的大势是节能环保减排，在新能源汽车没有产业化之前，传统燃料的小型精品车无疑是近期的重要选择，现在世界各大汽车集团都在转到这个方向。
今年以来小排量汽车的热销，很大程度上是由于政府的一系列刺激政策，还有就是经济危机导致消费趋于简省。我以为现在实在是中国汽车转向小型精品车时代的重大契机，也是自主品牌汽车转向小型精品车时代的重大契机。可是最近自主品牌汽车却逆流而动，纷纷转向中高端市场，我以为这是战略性错误，实在令人担忧。
怎么办？
我以为政府应该有持续的刺激政策，引导这个趋势。第一，在小型车的购买（减免消费税和车购税等）、使用环节（停车费、高速过路费等）要持续给予力度更大的优惠政策。第二，政府彻底改革用车标准，最大排量不得高于1.8升，政府一般用乘用车应该100%采购自主品牌小型精品车。第三，政府要在资金上支持主品牌小型精品车的研发。第四，修订国家汽车产业政策时，应明确，限制2.0升及以上中高排量轿车，发展自主品牌小型精品轿车是国家战略，并制定全套优惠政策。
自主品牌企业怎么办？
第一，控制成本。第二，注重研发，打造性能和外观上的差异化优势，提升小型车的内在价值，打造品牌，以扩大利润空间。第三，争取市场份额，薄利多销。
王沛人的BLOG
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