电动车国标不能不顾及普通百姓的利益
据报道称，由国家标准管理委员会出台的，即将于2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标，规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。
对于这样的规定，清华大学教授马贵龙，被业内人士称为“中国电动自行车第一人”的学者，和爱马电动董事长张剑同时对CBN记者表示“低于40公斤的车做不出来”。张鸣教授在博客中撰文评述道：“一种产品的生产标准，属于公共政策的范围，可是，电动摩托车标准的出台，既不问行业中人，也不管自行车企业的死活，更不管广大消费者的意愿……这样的政策叫什么呢？”中国新闻网的评论呼吁，国标制定程序也该有个“国标”。
这样的国家标准，除了会给电动自行车企业带来问题，更主要的是，它会给广大的底层百姓带来麻烦，给这种大众化的平民化的方便快捷的交通工具蒙上一层阴影。
据国家标准化管理委员会官网通告，“电摩国标”是经国家发改委等部门同意、“在全国汽车标委会摩托车分会广泛征求意见的基础上，相关科研单位和专家多年反复论证制定的。”
但是，人们却很难从通告发现民意参与的痕迹。此国标一经发布，不仅遭到了绝大多数网民和电动自行车企业的齐声质疑反对，而且还遭到了多个省市自行车协会的质疑反对，他们要求至少暂缓执行。这种“闭门造车”标准，难怪引起强烈反弹。
这让国家标准管理委员会关于“该标准是在广泛征求意见的基础上，相关科研单位和专家多年反复论证制定的”的说辞显得非常可笑。这只能说明，国家标准管理委员会的老爷们，完全是在闭门造车，只能说明，国家标准管理委员会的老爷们制定国标完全不考虑国情民意，完全不顾及普通老百姓的利益和便利。
电动自行车如果“被升级”成为“电动摩托车和电动轻便摩托车”，是不是就意味着，电动自行车将和摩托车一样要考驾照、交管理费、养路费呢？如果是，那么出台这样的国标，目的显然是要向中国底层的老百姓榨油。有些城市是禁止摩托车的，如果把电动自行车列为摩托车，是不是还意味着从今以后，电动自行车就不允许上路行驶了，如果是这样，这除了让普通老百姓的出行更加艰难，出行成本增加还能有什么？普通老百姓买不起轿车，只能卖一辆电动自行车，管理者有什么理由要把人民的这么一点点的方便给搞掉呢。
国家为了GDP，为了满足富人的利益和需求，可以不考虑交通的阻塞，可以不考虑能源惊人的消耗和浪费，可以不考虑环境的污染，而鼓励个人购买小轿车，可是，许多地方政府和官僚却不允许既不耗费能源，又无污染的买不起车的人们骑自行车出行，这是什么道理呢？这哪里是讲究科学发展为普罗大众办事谋利的政府和官僚啊，还有哪怕一点点人民的气息吗？中国鼓励个人购买小轿车，是造成今天中国城市交通阻塞，环境污染加重，事故增多的直接原因，假如中国严格控制私人小轿车，大力发展公共交通，鼓励人们骑自行车电动自行车出行，中国会出现这样的情况吗？
既然国家设立了国家标准管理委员会这么一个机构，国家标准管理委员会的老爷们，就应该认认真真地做一些有意义的事情，在制定标准的时候不要脱离国情民意，你们尽搞些诸如什么“小吃国标”“馒头国标”之类，你们自己不觉得可笑吗？不觉得无聊吗？
国家标准管理委员会的老爷们，搞这么一个国标，显然是不得人心的，在底层普通老百姓看来，这就是胡折腾瞎折腾乱折腾胡乱瞎折腾，说得直接一点，这种做法，就是在与老百姓过不去。
既然要搞这么一个《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，如果中国政府还是人民的政府，还是为人民服务的政府，那么，希望国家和地方政府，1，不要像摩托车那样被禁止上路行驶，2，不要像摩托车那样考驾照，3，不要过度增加电动自行车使用者的额外费用，如管理费养路费。国家既然要制定标准，就应该是为了更好的方便普通老百姓购买使用电动自行车，让这种节能、环保、便捷、廉价的交通工具更好的走进千家万户，而不是设置一个高门槛。政府办事，最好不要与老百姓拧着来，与老百姓拧着来怎么可能会有什么好的结果呢？民生问题，还是少折腾为好。
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