万变不离其宗的火车票
春运期间人流重重，交通压力巨大是中国大陆的特殊风景，每年回家的车票都是一票难求。今年广东、成都两地率先试水启用“实名制”售票。这一中国特色车票，终于在多年为购票难而困恼的民众的千呼万唤声中诞生。以往购票难，铁路部门总把责任推在以火车票倒卖获取牟利的“黄牛党”身上，单纯的屁民认为只要火车票实名制，就等于切断黄牛们的牟取暴利的途经，购票难也自然是明日黄花了。可事实说明，似乎并不如此。
广铁集团公布今年春运期间，电话订票提前10天、售票点售票提前6天，车站窗口只提前2天。回想往年凌晨通宵排队等票的经历，电话订票的进步让人不得不称赞一声是“与时共进”的良策。1月21日是电话预定1月30日的日子，各地媒体竞相报道，电话实名订票的快捷与便利，引得电视观众、报刊读者为其喝彩，也看到了回家的希望。孰不冷静的想想，春运首日—1月30日，能回乡的外地人有多少呢？没人竞争的车票自然好买，拿春运初期做例子，实在不恰当。春运高峰是2月6日至12日，虽说铁路部门宣称有8000条热线同时进行接听，但还是难以应对万千回家心切的屁民亟不可待的第一时间的拨打。
2月2日 上午8点整，笔者满怀欣喜地拨打订票热线—网络忙。在之后的时间里，不停地拨打，但结果还是一样。9：25分，根据铁路官方网站显示所需车次还有600多张剩余车票，再次燃起希望。9：30分，终于打进热线—“您需要购买的车票已售完”。结果是意料之中，但还是有点意料之外。早前就有人爆料，在订票首日的8点01分打进电话时（订票时间段是8：00-23：00），车票就已经没有了。铁路部门对此的解释是，每位打进热线的旅客可以买3张车票，8000条热线同时拿票，如果所需车次属热线，一分钟就能卖出24000张车票，所以在8点01分便售完属于合理的情况。而官方网站的剩余车票的显示是每小时更新一次，旅客能看到还有余票也是正常。如此解释，我等屁民还有何话可说？
只是心中还有一团剩余的怒火。电话订票在各类售票方式之前，想要先人一步得到车票，电话订票定是首选，引得众人竞相拨打热线。订票者在繁琐的订票程序下操作，平均下来都需要3-5分钟，如果铁路官方网站能即时显示余票数量，就不会产生不必要的电话拨打，也能给其他仍需要订票的人赢得时间。铁路局下属的铁通公司平日效益不是很好，但每每春运总能赚的满钵满罐。09年铁路订票电话在语音提示中说明每分钟按1.2元/分钟收费，受到众多旅客的责骂；今年“铁老大”学乖了，不再公开具体的收费标准，以为这样遮掩就能逃脱有意欺诈旅客电话费的嫌疑吗？
不过，赚取电话费也罢。现在讲究经济形态，效益竞争，哪有不为自己着想、不顾及自家利益的。但是面对上座率仅8%的“空车门”事件，铁路部门“请不到假”的解释苍白无力；东莞东车站因帮助有车票却无法上车的旅客爬窗户上车，站长、书记遭贬至惠州的裁定更让人愤怒！一面为不顾及万千旅客利益屯票牟取私利者遮遮掩掩，一面对好心解决突发事件者的严厉处理、铁面无情，“空车门”、“爬车门”的轻率处理，铁路部门难卸其责。记得去年为了一位日本人赶飞机，某列车长下令临时停车让日本乘客转乘，该列车长还受到媒体、铁路部门的褒奖，称赞随机应变。如今帮助国人上车却遭贬职，也难怪有网友痛骂某些人有汉奸情结。
“铁老大”还在继续沿袭“大锅饭”时期的恶习。每年铁路的规划建设有国家专项拨款，不说平时淡季，光是春节、五一、十一黄金周等出行高峰，货运、客运的收入就非常可观，铁路部门还有何脸面哭穷，想继续伸手要国家补贴？铁路集团系统庞大，除一般的企业体系外，内部还有公安、法院、学校、医院等分支，招工指标大多是内部子女，代代相传，可以说是一个半绝缘的小社会。掌权者层层牢固，办事人脉络紧密，为犯事者遮风挡雨，黄牛党层出不穷，身为局外的普通大众自然是不能理解。奉劝那些屁民，何必再为实名制车票的失败而黯然伤神，问题的源头没能解决，任凭出谋划策也是无济于事。
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