李北方//@卢伟军sir: 私人资本进入铁路，产业链条的核心：路网与运营恐怕就不能“分杯羹”，周边产业如非核心设备，餐饮广告，站点服务等，可不垄断。否则，一旦路网与运营被分割，国家对公共服务的补贴，势必大幅增加！一方面老百姓要多付票款，另一方面国家要多付补贴，两头花钱，按“市场规律”运作的老板◆◆@卢伟军sir公共服务领域，私人资本进入，并非绝对不可，但必须把握好度。比如

最近网络大热的“潘任美事件”有三个明显特征：事实清晰无歧义，国企老总任志通通种种瞒天过海的“公开操作”，将几十亿国企利益交到私人潘石屹、张欣的手中，完成了国有财产从国企到私企再到外企的转移；举报方没有潘、任二人行贿、受贿的直接证据，没有直接证据，背后的人就好出来为这两个“创造财富的人”说话了；此案事实清晰，发起人的影响力足够，网络上的动静也足够，但就是就是奈何不了“潘任美”，这显然是力量对比方面存在问题。

深入剖析此案，有助于找到中国为什么反腐不力、甚至愈反愈腐的原因。中国的反腐机构有一个奇怪“偏好”：除非不得不反，否则不动不挪，这个背后实际上是反腐与腐败双方的力量在博弈。为什么雷政富们很快就被查处，而“潘任美”这方至今不见动静？原因就在于雷政富案的直接证据很充分。

民众揭腐只能诉诸人大、媒体和网络。人大是被党控制的，名为立法机关，实为一大名利场，这里有游戏规则，在这里的人都有其明哲保身之道。中国媒体基本上被掌控在自由派知识分子手中。他们平常反腐调门很高，知识为了借此针对意识形态，描绘“普世价值”、“民主宪政”的蓝图，背地里确实为了特殊利益集团留了后门。网络的情况也很复杂，自由主义的意识形态引领民间30年，网络至少有三分之二的版图为自由派所占据。面对此事，这些往日牛皮哄哄的人不约而同选择了沉默是金。

官方恐惧于“得而复失”的“有钱人”越来越多地向着掌控了媒体的那杆意识形态大旗汇聚，这是反腐在今日中国越来越漆黑无望的根本原因。

中央政府釜底抽薪造成铁路建设资金短缺，需要向民资和外资求助，而铁道部是资本进入铁路系统的最大障碍，这就是铁道部被撤的根本原因之一。

实际上，中国铁路的运营效率已经相当高，以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量。按照现在的方案，铁道部债务会转嫁在铁路总公司身上。总公司高额负债经营，必然给给自由派提供各种口实攻击国有企业效率低下。为了侵吞国有资产，实现铁路私有化，这是铁道部被撤的根本原因之二。

如果中国铁路私有化，会有什么后果呢?以日本新干线为例。日本在1987年把日本国铁拆分为6个公司实现民营化。可是客运铁路拿走了全部运营，却把总债务的69%扔给了日本国有铁道清算事业团。债务问题并没有得到解决。私有化的任何借口都只是借口，私有化实现之后马上就可以置之不理。

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我们可爱的经济学家们批评毛泽东说，人民公社超过了当时的生产力，所以犯了“左”的错误。当时的农业生产力是什么呢?不就是五亿多中国农民吗!不就是广袤的土地吗!不就是牛、马、犁、耙、耱吗!在当时由于工业不发展不能提供农业机械，只能靠这些农业生产力发展生产，怎么能够说是“左”的错误呢?实践证明，中国的农业生产包括水利建设，道路建设，红旗渠，各种水库，治理海河、淮河的泛滥等等农业基本建设，靠的难道不是五亿农民的自觉的不讲报酬，不怕牺牲，艰苦奋斗的集体生产力的结果吗!依靠五亿农民的集体生产力发展农业生产难道是错误的吗!

五亿农民依靠集体的劳动生产力，取得的成绩是伟大的!自然在人类历史上第一次把五亿农民组织起来为自己生产，必然要出现这样那样的错误，这种错误正如毛泽东说的是一个指头和九个指头的关系!可是我们的伟大功臣彭德怀同志看不到这一点，而把五亿农民的集体的生产力发挥出来的冲天干劲，说成是小资产阶级狂热性!这难道不是右倾机会主义又是什么呢?

毛泽东的军事理论虽然熠熠生辉、光彩夺目，但毛泽东的经济理论和文化理论更加熠熠生辉、光彩夺目。在一个处于被围剿地位，既没有现代工业，又没有金山银海;既没有多少资本，又没有多少外援，却要满足人民基本的需要，又要满足庞大的战争开支，没有强大的经济创造能力和财政供给能力是不可能的。可是，共产党这个穷人党却做到了。按照毛泽东的话说，到抗日战争后期，我们是兵强马又壮。毛泽东的新民主主义社会经济理论是关于经济调查统计、货币商品本位、民生民权经济、革命战争经济、经济关系协调和“主导-基础”经济理论。

中国铁道部的高负债，本质上是铁道部作为中国政府的一部分，提供“远低于市场价格的廉价运输服务”这一公共产品，是对中国人发放的巨额社会福利的成本。而目前的情况是，不但中央财政不愿意再为这些福利成本买单;享受了巨额社会福利的国人，也大多数没有意识到或不愿意识到自己享受了铁道部提供的福利。

我国在长途汽车公司、城市公交公司实际上已经这样折腾过一轮了：长途汽车、城市公交改企之后，要么不顾公共利益、价格暴涨，要么问政府索讨比以前多得多的财政补贴，要么负担公共福利不堪重负而破产;把长途汽车、公交车私营化，低价卖给私人，幻想一市场化、私有化就灵，情况反而更糟糕。结果又不得不以高的多的价钱买回来，重新国有化、由政府经营。折腾过程中，造成了人民利益严重受损、资源严重浪费，发生了更多权力寻租和腐败行为。政企分开、改企业、市场化的改革方案，连公交车这点问题都解决不了，真是会是中国铁路的对症良方吗?结果是会消除铁路上的腐败或是增加更多腐败呢?

1月新增外汇占款激增6836.59亿元，创下有记录以来的单月最高，这意味着短期资本（热钱）大量流入。这些钱显然不太可能投资楼市，特别是最近“国五条”后。这些热钱也不是来投PE和VC的。笔者认为，这些短期热钱除了进入A股外，还有相当部分进入了债券市场。当前债券市场的火热印证了这个判断。特别是2009年的四万亿救市后的强力宽松的货币政策是国债市场火爆的重要原因。最后，热钱进入中国，助推债券市场泡沫，其目的为日后刺破这个泡沫，严重收缩流动性，急速抬高国债收益率，造成中国企业流动性枯竭危机，冲击中国银行体系，进而为全面做空中国创造条件。

当前，热钱做空债市的条件已经接近于成熟。美国经济复苏，美元阶段复兴在国际投资界已经基本达成共识;以索罗斯为代表的国际热钱再度活跃，先做空日元，再做空英镑，已经开始推倒第一二张“多米诺骨牌”，其最后一个目标显然是中国。

换言之，国际热钱做空中国的条件已经基本到位，借助中国政府急于为城镇化融资的需求，将中国债市推成最后一个大泡沫，而当国债期货推出之际，即很可能是发出了国际热钱全面做空中国的信号弹。对此，中国不能不警觉起来。

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