中国高速列车运营的思考
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临近春运，我们国土上运营“国产”高速列车也近一年了，去年的这个时候中国各个媒体似乎被注入了强心针一样大肆宣扬所谓“国产”高速列车的消息，并且一口同声的赞美之词！今年千余公里的京沪高速铁路建设准备动工了，同样在媒体的最终仍然是充满了“国产”之类的言语。但，这是事实吗？
中国的高速铁路，从提出议案，到现在也已经有10多年之久了，这之间，中国高速铁路经历和一个采用轮轨还是采用磁悬浮的争论后，最终还是回到了轮轨的起点上来了。伴随着铁道部刘部长提出的跨跃式发展的号召，中国铁路历经6次大提速，提速的结果是大城市开直达，中等城市压缩车次，农村小站干脆扔掉不要，这是个成功的举措，人们看到了在中国铁路上飞驰的一列列白色的ZT列车，好似车速真的提起来了，但是，这是牺牲了更多车次的合理通过而获得的，5次提速后，真正得到提速的仅仅是大城市，小地方的老百姓坐火车更加困难，甚至出现了提速前10小时，提速后12小时的提速效果……
但，这并不影响铁道部的某些人的雄心壮志，他们将铁路提速视为自己的政绩，在政绩的刺激下，曾有刘某人发出将要在中国铁路上跑满进口机车的大政方针！多么英明的方针呀！
当铁道部为了这次将要到来的“开始建设中国高速铁路”大谈特谈“国产”的时候，人们兴奋了，欢呼了，鼓舞了！为什么，因为人们以为我们自己设计制造，拥有完全知识产权的高速铁路将要开始建设并投入运行了。但是，一年来，我们在万里铁路上看到的是一列列日本新干线，法国TGV,这样的列车就是我们国产的高速列车吗？而现在，千余公里的京沪高铁建设在即，我们还要用什么样的“国产”技术来建设呢？是“国产”的新干线，“国产”TGV还是“国产”西门子？
我们原本是拥有自己独立知识产权的高速轮轨列车，这个车就是“中华之星”。当年中华之星初出茅庐时，引得空前的国人的注意力，这个“中华之星”被中央媒体大力宣扬，也值得宣扬；但随后事情的发展好像没有像人们所想的那样发展，“中华之星”这个 300km/h级的列车的声音越来越小了，后来在跑了一段时间沈阳到山海关后，悄然淡出了人们的视线！为什么呢？原来是中国的铁道部大人们根本看不上中国自己的孩子，于是，中华之星，被人毫不客气地抛弃了，剩下的就只有德国，法国，日本等几个少数国家的企业具有了这个资格了，这时，来自中国民间反对采用日本新干线的呼声越来越高，人们担心，日本这样的国家，能够值得信任吗？中国建设高速铁路，所投入的是数千亿美元，这笔投资，如果被日本拿到，日本人会用这么大的钱来做什么呢？如果中国第一条高速铁路采用了新干线，那么以后再建的高速铁路就需要考虑与第一条的兼容问题，以后建立的高铁仍然需要新干线，中国的美元就会源源不断地流进日本，于是，很多青年人到铁道部请愿。铁道部的大人们还真的重视了这个请愿，所以，日本川崎重工在竞标的时候，居然穿上了中国四方的外衣，那么，川崎重工的新干线“子弹头”就堂而皇之的出现在了中国的铁路上，而铁道部的大人们却在叫嚣，这是资金换技术，技术没有政治等等……
技术真的没有政治吗？今天高速铁路上的“中华之星”竟与20多年前的“运十”有如此之多的相似之处，当年，中国的大飞机已经造出来了，虽然技术上不是最先进的，但是，已经解决了有没有的问题，如果当年“运十”能够一直发展先来，那么我们的天空也不会被波音、空客所霸占！当年某些人认为造船不如买船，认为用钱买波音就能加入西方世界，用我们的军工与麦道与波音合作，给人家加工叶片，加工零件，能提升我们的技术，但是结果呢？20多年了，中国的大飞机呢？中国现在还是人家的零件生产基地！！！而，今天的中华之星，不幸又走了20多年前运十飞机的老路！
日本，这个从明朝开始有流寇对我犯边，到清朝对我大肆抢掠，再到民国时从1931年到1945年的14年抗战，到今天这个流氓国家仍然不承认战争罪行，这样一个国家，铁道部的大人们竟将关系国家命脉的铁路建设交给了它！看到新干线在中国的铁路上运行，中国人是一种什么心情呢？难道真的仅仅是为了这样的“国产”高速列车而高兴吗？？？
今天的中华之星，昨天的运十，不知道20年后，当日本的新干线跑满中国大地，中国数万亿乃至亿亿的美元流入日本的时候，那时候中国人的心情是什么?用这些钱重新振作了经济的日本人又会想些什么呢？
跨越式的发展，是没有问题的，问题在于，如果像刘翔能够轻松跨过每一个栏，那么就真的能实现跨越式发展，但如果迈不过去，跨越不成功，就不再是跨越了，就会变成劈叉了！真的不希望好好的跨越式发展，最后发展成为劈叉式! 所谓“国产”的日本新干线将会给中国带来什么呢？我辈平民将拭目以待……
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