海员：大海作证，我们的抗战！

【摘要】71年前的8月15日，日本宣布无条件投降，宣告中国人民艰苦卓绝的14年抗战终于取得胜利。在这场正义与邪恶，侵略与反侵略的殊死较量中，代表工人阶级先进力量的海员发挥了重要的作用。在这普天同庆的日子里，让我们一起重温中国海员的抗战之路，缅怀他们为民族解放所做出的重大贡献。

　　71年前的8月15日，日本宣布无条件投降，宣告中国人民艰苦卓绝的14年抗战终于取得胜利。在这场正义与邪恶，侵略与反侵略的殊死较量中，代表工人阶级先进力量的海员发挥了重要的作用。在这普天同庆的日子里，让我们一起重温中国海员的抗战之路，缅怀他们为民族解放所做出的重大贡献。

　　1、中国海员用生命护卫抗战生命线

　　1937年抗战军兴，举国上下掀起了抗日救亡的热潮，中国的各类国营、民营航运公司也积极行动，投身到抗战洪流之中。并在此过程中作出了重大牺牲。1937年七七事变爆发，时任四川省建设厅厅长的著名爱国实业家、民生公司总经理卢作孚火速赶赴南京，通电民生公司全体职工指出：“民生公司应该首先动员起来参加战争。”

　　1937年8月13日，淞沪会战爆发。蒋介石向川军刘湘部下达了“出川抗战”的命令。民生公司本着“抗战第一，军运第一”的指导方针，调集全部能够航行的川江船舶22艘，全力以赴，仅两个星期就抢运完集中在川东的抗日部队4个师并2个独立旅共约6万人参加南京保卫战。

　　8年抗战中，民生公司运送出川部队和壮丁270万人，弹药武器等30万吨。

　　民生轮船公司的创办者卢作孚

　　由于国民政府在正面战场的节节败退。抢运物资到后方的任务主要由水路运输完成。在中国共产党在海员的党组织“海委”的领导下，全体海员抗战热情高涨，与趁机煽动罢工的黄色工会组织“中国轮机联合会”坚决斗争，反对罢工，积极投入抢运物资的战斗。据统计，自1937年12月至1938年8月，仅民生公司抢运入川的军工、政府机关、民间工厂、学校等各类物资器材共计12. 1万余吨，抢运入川受伤将士1万余人，难童6000余人、乘客16万余人。

　　在被誉为“中国的敦刻尔克撤退”的宜昌大撤退中，24艘轮船、850余只柏木船，3000余名船员、工人，仅用40天时间，将3万多人和10万吨重要军工物资从宜昌抢运入川，创造了中国航运史上的奇迹。

民生号轮船

　　据不完全统计，从1937年到1941年，民生公司从上海、南京、芜湖、武汉、宜昌抢运入川的各类物资，仅兵工器材就达16.28万吨。航空油弹器材3.35万吨，民间工业器材等数量不在此下。为抗战大后方建设并夺取最终的胜利，起了不可磨灭的巨大作用。

1938年宜昌大撤退

　　而民生公司也付出了重大的船舶和人员损失，仅在抗战前期的抢运中，民生公司就有16艘轮船遭敌机轰炸，船员117人牺牲，76人伤残。例如，“民俗”轮一次运送抗日伤员和旅客的航程中，遭遇7架敌机轮番俯冲轰炸、扫射。船员们为抢救抗日伤员和旅客，纷纷表现大无畏的牺牲精神。加油工邱宝定在机舱值班，弹片穿破其腹部，血流不止，劝他快离去，他却回答:“死就死吧，绝不能走。”船将倾倒，机舱人员仍坚守岗位，企望挽救船舶，直至全部牺牲。当船将倾覆沉没时，水手长龙海云仍屹立船头继续努力挽救船舶直至遇难。大副李晖汉为抢救航海日志、船舶证书及其他重要文件，被炸倒在血泊中牺牲。报务员陈志昌为保护电报机，抱着设备饮弹身亡。共70名职工在这次空袭中殉职。

　　抗战兴起后，曾有人打探民生公司的经营状况。卢作孚骄傲地回答：“这一年我们没有做生意，我们上前线去，我们在前线冲锋，我们在同敌人拼命。”

　　在抗战中，作为当时全国规模最大的一家交通运输企业—国营招商局也踊跃参战，作出了重大牺牲。

　　从1937年7月到1938年1月间，招商局共运送127万部队下江东。另有军械，共计大炮211门，枪15510箱，枪弹炮弹18400吨，汽油84500箱。

　　为阻止和延缓日军的进攻，招商局响应部署派出船员在重大要塞沉船御敌。从1937年8月至1939年初，招商局在要塞共沉船24艘，其中江海大轮及大型趸船18艘，计34520吨，占招商局江海船舶总吨位的40%。塞港的江海大轮达23520吨，占江海大轮总吨的34%。

　　淞沪会战开始后，为保存抗战实力，招商局加入了将战区工业及重要机构内迁的运输大军。据统计，从沪战开始至武汉失守，招商局江海大轮共抢运军民94万余人，抢运军公物资及商货47万余吨。

　　1938年10月，抗日战争进入相持阶段以后，招商局积极开辟川江航线运输，在沟通后方物资交流和承担军事运输方面发挥了重要作用。1940年，招商局与民生公司联合成立川湘联运处及嘉陵江联运处。经营由重庆经长江、乌江至衡阳间的水陆联运，及由重庆经嘉陵江与陕西的水陆联运。1943年招商局又开辟了水空联运，将印度运来的盟军物资通过水路进行转运。据统计，从1937年淞沪会战到抗战胜利，招商局共有69名员工牺牲，损失船舶73艘，占招商局总吨位三分之二。合计损失三亿多美元。

被炸沉的招商局建国轮

　　在整个抗战过程中，中国的民族航运业和中国海员阶层发挥了大无畏的牺牲精神，为抗战胜利作出了不可磨灭的贡献。

　　2、华侨海员罢运支持国内抗战

　　抗战中，漂泊在世界各地的中国海员纷纷联合起来，参与到抗战救亡运动的洪流中来。

曾担任香港海员工会领导人的开国少将曾生，后任交通部部长

　　918事变后，中共党组织推动的基层群众抗日救亡活动己在香港深入展开。到1936年，中共己在香港“皇后号”及80余艘海外轮船中，建立28个海员俱乐部，成立赈济绥远抗战会与海员救国会，还与码头工会、洋务工会联络，成立香港工人救国联合会。1937年8月15日，由中共组建的海员组织余闲乐社成员已发展到上万人，联合崇义工会、叙兰别墅等60多个海员团体，正式成立香港海员工会。宣布“执行抗日救国与提高生活的斗争，并实行上、下联合战线之策略”。9月，工会发表海员的《抗日救国十大纲领》。在海员工会策动与支持下，停泊在香港海面中外轮船上的中国海员相继掀起拒运日货、罢工离船的斗争。1937年8月21日，日轮“唐山丸号”上的上海籍海员44人，因拒绝为日轮开船，而在香港毅然登陆。海员工会及时地将他们送回上海家乡。随后，日本轮船“圣和丸号”、德国轮船“司亚号”、美顺公司的“永华号”、英商的“圣尼窝夫轮”、美商的“巴拉马轮”、“哥伦布轮”、“绍兴轮”、华商的“海翊轮”、“无恙轮”、太古公司代理的“滔陀轮”、渣甸公司的“阜生轮”以及“哥今那”邮轮上的中国海员，都因为拒绝运货到日本而罢工离船。香港海面上，一时竞有40 多艘船只不能开航。泊驻香港的20多艘日轮上，共有623名中国海员离船回国，参加抗日。1936年9月至1939年11月的《香港职工运动工作报告》记载:“战争以后，最少也有五千二百个海员工人为了反日斗争而失业。然而他们忍受着一切痛苦，不乞怜、不呻吟。目前香港还有一万六千多名失业海员，没有一个向日本船去乞一碗饭吃。”

1939年冬，香港海员慰问团在坪山慰问惠宝人民抗日游击队，二排中为曾生。

　　而在世界范围内的中国海员此时也动员起来了。

　　1936年，居住在三藩市(即旧金山)的华籍海员，成立了一个“三藩市华人海员抗日救国会”的组织，意在和世界上一切华侨海员合作，共同努力从事抗日救亡工作。该组织规定，每只船上只要有几个以上的中国海员，便可组织各船上的救国分会，并发行了一种名为《海灯》的小报。曾于1936年7月28日发表告全世界工人书，反对日本帝国主义侵略中国，呼吁停止把军火及战略物资运往日本，以援助祖国的抗日民族解放运动。日军侵华期间，英、美、法、荷等国的垄断资本集团.不顾国际公理和道义，把大批军火及战略物资输送给日本，大发战争财。对此，各地华侨海员无比愤怒，纷纷开展罢工罢运斗争。1937年7月8日，日本日清轮船公司的华侨海员2000人，鉴于日本发动大规模的侵略战争，祖国和人民受到严重蹂躏，决定不为敌人服务，宁可失业，一致罢工，离开了日清公司。

　　与日轮华侨海员的罢工罢职斗争相配合，在其他国家轮船上工作的华侨海员，也拒绝载运军用物资往日本，而开展罢运斗争。英国太古轮船公司的“新疆号”轮，由菲律宾怡朗运铜矿砂往日本神户。船上的80名中国海员，认为铜是重要的战略物资，即刻罢运，连工资也不要就辞职转回香港。香港海员工会支持罢运的爱国华工，派员前往太古轮船公司交涉，要求给罢运的海员清发欠薪，并发船票给他们返回原籍。在希腊轮船公司工作的华籍海员，也有罢运的爱国行动。1938年12月21日，希腊轮“司皮腊斯号”到三藩市运废铁赴日。船上有中国海员3人，当悉知该轮是运载军事原料赴日之后，立即宣布罢工上岸。1939年4月13日，希腊轮“依利吐号”华籍船员8人，随轮到美国，得知该轮装运废铁赴日，全体离船。当地华侨支持中国海员的斗争，负责他们的食宿和回原籍的路费。

旧金山“叱咤社”青年组成纠察队阻止广源轮废铁运往日本铸造军火侵略中国

　　为了支持和配合华侨海员的罢工罢运斗争，北美洲华侨开展了阻运军事原料赴日运动。在美洲尤其是美国，华侨装卸工人和海员自发地掀起了影响较大的“不供给运动”，阻止废铁和军火运往日本。在美国轮船黑生轮上工作的33名华侨海员，得知该轮所载盐硝准备运往日本，“激于民族义愤，群行罢工”，一致离船上岸。在古巴的挪威货船诺斯夫人号满载废铁赴日，将要起碇时，船上20名中国水手察明该船去向时，拒不解缆。船主通知当地警局把水手扣留，船方启航。据不完全统计，从1937年7月7日卢沟桥事变至当年年底，参加反日罢运的国内外华籍海员，就有5479人。所有日本轮船公司的华侨海员3500人全体离船回国。

　　3、中国海员扬名世界反法西斯战场

　　与此同时，在世界反法西斯的各个战场都活跃着中国海员的身影。据统计，二战期间，流落在世界各地的中国海员约有3万人，其中英国2万余人，美国3千余人，澳洲2千余人，荷兰2千余人、印度6千余人。二战期间，他们大部分为盟军从事运输等服务。约3000人献出了自己的生命。根据1940年澳大利亚报纸的报道：欧战爆发后，大约有800名船员在德国商船服务，因反对纳粹要求下船，阿根廷政府计划用日本商船遣送他们回国，中国海员明确拒绝乘坐日本商船。

　　太平洋战争爆发后，滞留澳洲的中国船员500余人被编为澳军劳工营第七连，在澳大利亚皇家海军武装船队工作，参与了打击日军后勤兵站的战斗。并负责帮助美军维修船坞。