管不住公车，主要根源在于封建、奴隶主思想根深蒂固不作为
改革三十多年了，从农村承包到城市私有化打破铁饭碗，所有改革都是针对最基层百姓的，且所有改革都是有利于掌握权力资源官员阶层带头发财致富。
越改革，掌握权力的官员权力越大，越不受制度约束，越富有，这也是层层掌握权力的官员们高喊坚持改革不动摇的主要动因。
观察至今为止的改革，有因为改革而让当权者的利益受到损害或者削弱当权者权力的吗？没有。
公车等三公消费就是其中最为微小的一个事例。
毛主席领导的社会主义社会时期，交通极不发达，然而在公车使用方面却极为严格。一个县也就一两小车，那个时期，也并没有听说因为小车少而影响正常工作的。即使是战争年代，蒋介石虽然拥有美式装备的机械化部队，速度再快，不也是打不过全靠两条腿走路的八路军吗？
现在交通已经发展到了动车组，高铁、地铁、大中小城市出租汽车过剩时代，领导机关的小车却发展到无官没有小车的地步。
一个乡镇有数部小车，乡长全家住在城市，有专车接送上下班，甚至一个县的股长级离家仅几百米也要用专车接送上下班，更不要说省城京城市那些官爷们出门就做小车了。
如今做小车已经不是为了工作需要，而是成了体现身份，体现权力的象征。权力越大，小车越高档。权力越大，小车使用越是不受限制。
这些小车是美国赠送的吗？不是。小车的费用全部是工农创造的血汗钱。
工农每天付出十几个小时的拼命的劳动，所获取的工资不足以养活自己的子女和父母，而公仆一边允许自己大把大把的三公消费，允许让一切有权力的公仆享受不受制约的小车消费，却没有钱让工人享受公务员一样的退休待遇；没有钱解决工农看得起病。这些精英们说起怎么怎么民主，怎么怎么利为民所谋时候口吐莲花，可是一旦遇到这些实际问题，大至贫富两极分化，小至公车改革，他们要不装着没有听到，要不就是要求百姓“要炎定”，要不干脆念几句“流淌道德血”之类塘塞，在改革中只见他们不断加强权势阶层的权力和利益，从来也没有发生损害权势层任何既得利益问题。
即使百姓对权势阶层某些侵害人民利益行为反映强烈，最多也是雷声大雨点小，大事化小，小事化了，最后不了了之。
就以最近几年，公车私用话题来说，这一直是群众最关注的重要话题。据广州日报消息说，整个东京都厅有1万多名公务员，公车仅有10辆左右，“因为很少用到”。“绝大部分公务员如办公需要用车，一般是先坐地铁到单位，再去申请开车办事。然后再乘地铁回家。”
而中国为了管住公车，这些年真是使出了浑身解数，即使使出了各种手段也未见明显成效。是中国人没有日本人聪明吗？显然不是。究竟是什么原因让中国在治理小小公用车方面也不如日本呢？追究其原因，最主要的就是中国的官们受到孔老二封建奴隶主思想影响太深太深了,只考虑怎么“牧民”治民，不考虑如何有效的“治吏”治自己。
封建主义思想特别推崇及注重“半部论语治天下”。
所谓治天下，就是治百姓。今天的精英们只要谈起在改革中怎么治民，他们就能滔滔不绝，是怎么砸烂铁饭碗的，又是怎么让医疗、教育私有化的。从来不谈如何在改革中，如何让百姓怎么有效的加强拥有监督官员的权力。
别看精英谈起投资兴奋不已，谈起为百姓解决就业兴奋不已，特别喜欢为民作主，好象他们为百姓立了多大功似的，其实这不过是为民作主“治民”的另一个翻版而已。他们从来不想让百姓自己作主，也从来不想事先要征求百姓意愿，甚至连代表人民利益的权力机构人大也可以绕道而走，不经过人大讨论就自己作主制定出如何改革、如何投资的政策去“治民”，更不在乎百姓如何的评价了。
在天安门树立孔老二象就充分反映了精英们这种极虚伪的根深蒂固封建“治民”思想。
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