蹊跷的甬温动车事故
这几日，7.23甬温动车事故牵动着全国人的眼球和神经。事故之惨，大家已看到画面，伤亡之多，大家也听到报道，损失之巨，有待官方统计，相信不是小数目。
目前铁道官方对事故原因的说法是雷击，小民们不是专家，对此说法说道不了啥，只是隐隐的怀疑，除了震惊，只能惶惑。但在行家眼里，这个说法就是大忽悠，且忽悠的十分拙劣，弱智。请看一个动车司机对此次事故原因的分析、看法和感受：
7.23事故将是一个迷.惋惜，悲伤的同时我困惑了。
7月23日 晚上8点37分
温州双屿下岙路段
北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。
知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。
我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。
第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车的话是不会发生这样的惨剧。
第三点，如果是雷击击毁了D3115列车的动力设备，并且atp也在雷击中毁坏不能发射信号的话，是不是这场事故就无法避免的发生了呢？当然不会。动车组不但安装有ctc的atp，而且还有我国所有列车都安装的lkj列车运行监控系统，也就是说atp只是更高要求更高标准的高科技设备，它故障了也应该还是有安全保证的。atp是通过前车发射的信号判断当前列车速度的智能设备，而lkj则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。也就是说，在没有D3115次发射的信号的情况下，只要这列车的轮对在钢轨上，两根铁轨就会被轮对短接，接通电路，就会使D3115次后方的色灯信号机显示为红色，然后黄色，然后绿黄，然后绿色。后车D301次的lkj监控装置会接收色灯信号机的色灯信号显示在屏幕上，看到黄灯司机会减速，红灯会停车。即便D301次司机睡觉，lkj装置也会自动采取减速停车等措施，怎么会冒出呢？
第四点，你会说，那lkj也故障了。如果这样的话就是说D3115次动力系统atp系统故障，同时D301次lkj监控装置故障，小概率事件。你会说事故的发生都是巧合。错，lkj系统如果在运行中失电，列车会直接实施紧急制动。如果lkj插件板故障，会自动倒到备用插件板（lkj监控装置分a组和b组，在一组出现故障时自动转换另外一组）。你会说，ab组插件板同时故障呢？如果ab组同时故障，lkj会进入30秒倒计时，30秒后列车实施紧急制动。你会说30秒足够装上了。错，如果在列车减速前，就是收到黄灯前故障，那么在故障时距离停留车应该在两个闭塞分区以上，距离在三公里以上，况且客运列车应为四显示闭塞，并有一个空闲分区，应该在四个闭塞分区外进入倒计时，即在5公里甚至更远的地方进入倒计时。
第五点，轨道电路故障，色灯信号机故障，并且还不能太故障。什么意思？就是D3115次短接轨道电路后后方应显示为红灯，轨道电路和色灯信号机故障，导致D301次lkj装置无法收到信号的话，D301次lkj装置将掉白灯，限速为0km每小时，紧急停车。现在追尾了，那么信号机显示只能是绿灯。那轨道电路和色等信号的故障程度就是，不能正确显示，并且还必须显示，不但要现实还必须显示为绿灯。故障的轨道电路和色灯信号机表示压力很大。
第六点，调度问题，D3115次的位置应该在调度台上显示，tap故障的话，轨道电路也会在调度台上显示红光，轨道电路故障导致无法显示的话，D3115次有无限列车调度电话和更先进的通信设备gmsr。
惨剧发生了，希望有关方面查明原因给于答复，给死难者，死难者家属，全国人民，全路职工一个交代。
另外7.23事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣。
看到这个分析，我们有理由相信，动力系统、安全系统、信号系统、通讯系统、指挥调度系统如此先进，保障如此有力的动车，仅在一次雷击之下就发生这样严重的追尾相撞，导致车辆脱轨翻覆的恶性事故的概率是微乎其微的。但这个事故竟然发生了，其中的真正原因是什么，估计将永远成谜，即便有知情者，也将永远张不开嘴巴了。
于是大家只能通过表象信息来揣测分析。
悬疑之一：我们听到，几乎在事发第一时间，铁路官方就武断宣布事故的原因是雷击导致断电，如此之快就找到原因，在世界重大铁路事故中是绝无仅有空前绝后的，中国铁路调查事故效率之高，速度之快让人叹为观止，而且这是在没有检查出事车辆仪表电子系统、电脑通讯系统、黑匣子、机械系统的情况下所作出的迅速反应，简直让人肃然起敬啊！
悬疑之二：党中央国务院十分重视这次事故，胡锦涛、温家宝、周永康等党和国家领导人，均在第一时间对事故处理作出指示：全力以赴抢救伤员和受困人员。可是，在事发还不到24小时，在受损最严重的后车D301第一节车厢（已翻覆桥下）内可能还有生命迹象情况下，不顾群众反对，就匆匆就地掩埋车体，掩埋过程中还发现并救出一名女童。为何要如此急不可耐的掩埋这节重要车体？常识告诉我们，任何重大事故都必须保存事故物的残骸，尤其要保存仪表盘和电子记录系统，以便查明事故原因，而不是急匆匆将之掩埋。事故处置方对此给出的理由是防止车体二次翻覆，其实，只需采取简单的稳固措施就能够做到，根本用不着掩埋它。那么，如此悖理行事又是为何？就算车内的人都已死光，也应该移出尸体，另行火化，给死者家属一个安慰吧？总不能将车体作为死者们的集体棺材吧。
悬疑之三：后车是北京开往福州的D301，受损最严重，人员死伤最严重的是和机头相连的第一节车厢，这是该列动车的头等车厢和贵宾车厢。有关方面对里面的乘坐人员伤亡人员名单不敢公布，有什么隐情吗？显然，能坐进这节车厢的人员应该身份非轻，但重要到什么程度，不好说。这趟车是去福州的，最近什么人物与福州有重大干系呢？对了，赖昌星！赖昌星在这个敏感时间被弄回国本就匪夷所思。这趟从京师去福州的车与赖昌星回国有联系吗？如果有，那这个事故就有解了，围绕事故发生的种种怪事都有解了。
这个蹊跷的事故就像一个多次方程，用已知条件可以去求解未知答案，有兴趣的可以去做做这道有趣的方程题。
只是，我们为无辜者心痛！
2011-7-26
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