如何看待中国高铁及高铁事故
本月23日，发生在温州的动车追尾事故将铁道部和中国高铁推向风口浪尖。一时间，舆论汹汹，谩骂之声不绝于耳，中国高铁似乎处于十字路口，面临何去何从的窘境。
到底应该怎样看待中国高铁及新近发生的事故？这是事故发生后必须面对和回答的紧迫问题。
笔者认为，对待中国高铁及事故，应当有两个方面的基本态度：
其一，高铁是个好东西，不能因为出现事故就全盘否定。
其二，铁道部要切实查找原因，总结教训，坚决杜绝类似的重大事故发生。
说实话，改革开放这么多年来，我国一直在强调自主开发，自主创新，但是，自主创新的成果并不多，在国际上能够叫得响的东西实在太少。这几年，真正叫得响的还是高铁和天河一号巨型计算机。从2004年中国高铁第一次参与国际性大投标到2009年与俄美等国签订高铁合作项目，中国高铁已经完成了从学生到竞争对手或合作伙伴的跨越式转型。天河一号今年被日本巨型机超越，中国高铁在目前还居于领先地位。美国总统奥巴马在2011年1月25日上任以来的第二次国情咨文中承认中国高铁领先美国15年，并表示，美国要以中国为榜样，要在未来25年的时间内，让80%的美国人获得高速铁路的覆盖。
目前，中国是世界上高铁运营里程最长、技术最先进的国家，从某种意义上讲，中国高铁为国人长了脸。
6月30日 ，京沪高铁开通时，高铁被一些外媒视为中国现代化王冠上的钻石。美国《时代》周刊这一次倒是说了实话：“中国迅速发展的高铁网让西方感到某种程度上的嫉妒，那些国家政府预算吃紧，民主需要妥协与审议使得这种大规模的事业成为不可能”。
但是，自京沪高铁开通后，事故频发，特别是23日晚，温州发生动车追尾特大事故，西方媒体在评价上迅速变调。
24日的《纽约时报》将温州动车相撞事件称作“中国现代化计划迄今遭遇的最严重的打击”，同一天，德新社评论说，“对于已经变成国家自豪之源的高铁网来说，23日晚发生的中国动车相撞事故可能是迄今最大的挫折”。美联社称，如果说周六的动车相撞事故是某种暗示的话，中国铁路系统面临的麻烦“远不止青春期发育之痛”。法国《费加罗报》称，号称重金打造、拥有自主知识产权的中国高铁系统，却在“雷击”面前如此脆弱，这会令中国官方和铁道部门十分尴尬。德国《法兰克福汇报》说，一场大暴雨击溃了中国的高速列车，也击溃了中国高铁的雄心壮志。
一向对中国心怀醋意的日本这次更是幸灾乐祸。《朝日新闻》24日称，赌上中国威信建设的世界上最高速度的中国高铁，现在因出现乘客死亡，相信也是对政权的一个冲击。----自己国家政权不稳，走马灯式的换首相，也希望我国出现类似的状况。
日本的媒体对自己国家的高铁事故避而不谈，却人为放大我国高铁事故后果。《产经新闻》旗下的网站sanspo宣称“中国脱轨事故在日本无法想象”，“日本铁道人士掩饰不住对此事故的惊讶与不解”。日本“搜索中国”网站24日专门发表文章说，“酿成危险的中国高铁的背后—胡乱的大跃进”。
外国，尤其是那些充满敌意或属竞争对手的西方国家，长期以来都乐于妖魔化中国，他们的出格言论本来不足为怪。而真正能够引以为怪的是，我们国内的一些媒体或一些不明事理的人，也跟着起哄，自觉不自觉成了西方媒体的帮腔。事故发生后不是冷静地分析原因，找准对策，反而给中国高铁泼污水：说什么中国高铁事故频发是崇洋媚外结出的恶果；说什么中国高铁被腐败侵蚀，不出事不正常，出事反倒是正常的；说高铁即使建成了，也注定是豆腐渣工程；说什么中国高铁建设盲目大跃进，耗费大量资财，铁道部不懂经济。等等等等，不一而足。
中国高铁近期出事较多，特别是这次动车追尾，的确让人痛心。有些意见、发些牢骚很正常，但是，写文章、发评论就要思之再三，不能搞情绪性发泄，情绪性发泄不仅不能解决问题，反而使问题复杂化，甚至自觉不自觉充当了妖魔化中国的应声虫。
事实上，高铁作为技术密集型产业，在发展过程中出现一些问题比较正常。日本的新干线就出了很多事故，近期媒体有不少披露。只不过日本不像我们出了事就漫无边际的谩骂一通。人家是自觉珍视自家的宝贝，精心维护自身的宝贝的。您看看，西方国家，有哪一个在维护自己国家利益包括国家形象方面有过丝毫的含糊？他可以妖魔化其他国家，却从来不妖魔化他自己的国家。如果说中外有区别，这恐怕就是一个很大的区别。
在这里，我郑重地声明，我不是在袒护铁道部，也不是在刻意袒护中国高铁。我只是真诚地呼吁我们的媒体及其评论员，遇事要冷静，从解决问题的目的和愿望出发，以自己的真知灼见提出一些建设性意见来。
总体看，铁道部处理事故态度是积极的。事故发生后，当即就将上海铁路局的3名领导免职（有文章称，免去三个干部就能向全国人民交代吗？---事故的原因还没有查清就给三个负有领导责任的干部免职，已属难能可贵，提出这样的质问，多少有些吹毛求疵—-作者），25日，铁道部召开电视电话会议，部长盛光祖向国人深深道歉之后，明确地说：“当前的首要任务，就是要吸取事故教训，开展安全大检查活动，全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故”，并提出了五项具体要求。
事故已经发生了，当务之急就是要处理善后，查找原因，吸取教训，杜绝此类事故的再次发生。这是铁道部应该做的。
局外人应该怎样？ 我想应该多一些宽容，少一分狂热。不能因为铁路出事，就否定高铁；不能因为前铁道部部长刘志军出事，就断定中国铁路系统被腐败侵蚀，所有工程就是豆腐渣----事实上，武广高铁运行了一年多，没听说出过什么事故，郑西高铁也开通了一段时间，也没有听说出过什么事故。不能因为中国高速建设高铁，就认定推动高铁是为了某些人提供敛财机会；不能因为高铁票价高就指摘高铁为吸血鬼，从而从根本上否定高铁建设。
在这里，我想向读者说明的是，从上世纪90年代初我就关注铁道建设。记得那时，铁路建设滞后已成为制约国民经济发展的瓶颈，那时的人民日报连篇累牍地发表文章，就解决铁道建设滞后的问题进行过深入讨论。自此之后，国家开始重建京九铁路，兴建了合肥至西安的铁路，之后若干年又兴建了青藏铁路，并对很多铁路进行了复线和电气化改造。至今，铁路建设有了很大发展，并进行过六次大提速，但仍没有满足国民经济和社会发展以及人们出行的需要。君不见，每年春运及暑期都会出现一票难求的局面？这些年，国家裁撤了那么多经济主管部门，如纺织工业部、电子工业部、机械工业部等等，却保留了铁道部，国家这样做不是没有道理。事实上，这些年，铁路作为公共交通，仍然是长途出行的首选，仍然是最安全、最经济的交通工具。铁道部门为国家作出的贡献有目共睹。
现在，铁道部是为数不多的政企合一部门，在新自由主义经济学客观上占主导地位的今天，本身就处于风口浪尖，容易遭到诟病。一些妄图摧毁国有企业的所谓经济学家往往拿国有企业说事，在这样的背景下，我觉得，有良知的人应该对铁道部门宽容一些，为国有企业的铁路发展提供一个相对宽松的环境。
当然，铁道部门自身不应宽容自己，应当以律己从严的态度检讨自己。要以这次事故为教训，认真整改，切实杜绝新的重大事故。此外，要清查铁路建设到底有没有受到腐败侵蚀，有没有豆腐渣工程，有没有玩忽职守而出现的人祸，并下大力根治。对待票价高的民意，要进行认真地核算，并如实向社会作出说明。针对高铁“大跃进”的指摘，重新审视高铁规划，按照适度规模经济理论，作出相应调整。这是我们期待的。
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