中新网内罗毕5月10日电(记者郭金超) 10日，李克强在与肯尼亚总统共见记者。李克强表示对外贸易不平衡状态损害了中国的宏观经济，中国巨额的外汇储备实际上是国家的一个沉重负担。听了这话我好生奇怪。钱多了居然成了负担，可见有些人还真不懂用钱之道，用财之道。
有些人把今天的经济学已经搞成了赚钱学。所以长期以来有一种论调说毛泽东打仗可以，搞经济不行，言说毛泽东不是经济学家。这个错误的结论如何出来的呢?就是有些人理解的经济学成了赚钱学。以赚钱学的观点来看毛泽东搞经济确实不是为了赚钱。在这些赚钱学的人眼里毛泽东怎么可能是这些研究赚钱学的经济学家呢?
现在是一个社会化分工协作的社会。而从改革出了一个退休双轨制看，我们今天的国家财政已经沦为官僚体系把持的自肥工具。一个国家的财政怎样实现良好的运行就需要如古语说：“生财有大道，生之者众，食之者寡，为之者疾，用之者舒，则财恒足矣。”持国必须有大道。不能象小人们持家一样做事钻头不顾腚，为了利益无所不为。什么是持国的大道呢?叫为国以义为利而不以利为利。而我们国家的“管家们”不懂得统筹算大帐，只会掉进钱眼里算小帐。改革就是在钱眼里打转转。如过去的搞通过银行借贷取修路，建收费站收费还贷的方式，最终形成了一个个收费站就如同国家经济循环上的一个个肿瘤的结果一样。你国家不想投入，老百姓也不能白白吃亏。一个个收费站就是增加了物流成本，最终反映到物价上。而一个个收费站助长了少数人的不当得利。又如现在主张的文化体制改革，我看了一个报道说某报业公司化改革效益显着，广告收入多少万增长。难道这钱是凭空飞来的?你赚的广告费不是羊毛出在羊身上?最终反映到物价上涨?又如逼良为娼的医疗体制改革。医疗本事救死扶伤的事业。而你国家的财政不支持，让医院以药养医也好，以医疗技术养医也好，都是主张医疗的逐利性。还有过去荒唐的事情就是让军队经商等等。
什么是经济学?人类的一切生活所需都需要劳动创造。所以说经济学是研究如何有效利用人类劳动创造人类财富的学问。毛泽东的经济学思想就是发展经济，保障供给。毛泽东的经济学是真正的以人为本而不是以资为本。用天之道，分地之利。充分的利用自然规律。自然之道，取材于自然而炼造出了钢铁。人类社会生存所需都是由劳动创造的。如同古人发现了自然生殖规律而进行种植养殖，才能“春种一粒粟，秋收万颗子”。人是有欲望的，有主观能动性的。而且正是人的欲望驱使的主观能动性产生了人不符合自然之道的主观妄为。所以中国人主张不能“涸泽而渔，焚林而猎”。
今天有人说如何叫懂政治，依我看有些人是既不懂政治也不懂经济。更没有把国家当成一个整体的巨系统。不懂劳动价值论，只想以钱生钱赚钱。根本不懂一个国家的持国之道。认得钱，但不明白货币的本质。以系统论的观点，在一个独立的货币体系内，钱就是一个货币符号而矣。它是商品流通目的是实现价值交换，商品交换，满足人民需求的工具。根本上来说还是进行的劳动价值交换。而单纯的引进外资而不是伴随着物品的实物购入，没有任何意义。
有些人掌着国家宏观经济大权却掉在钱眼里，在今天还哭着喊着让人家承认市场经济地位。钱可以代表资本，但不是资本本身，钱就是印出来的纸币而已。而现在世界流通美元，把美元作为国际货币。如此美元这个资本符号可以跨国界自由掠夺利益，但是人这个劳动力却不能自由流动。中国人牺牲了资源，破坏了环境，制造了商品卖给美国人，换来美元这个信用符号。美元作为国际货币而不尽国际义务，相反他把大量经费用于军事，以武力保护美元的国际货币地位。不能说今天中国市场经济迷们是神经病，更是脑残。
以资本的发展方式大家都熟悉。资本现在已经发展到货币符号、电子符号手段(货币资本)。所谓的投资，投多少亿的资(货币信用)开始启动生产这个程序：征地、建厂、购置设备、组织工人生产、销售产品、回收资金得利，得利再投资，形成一个循环。在这个运转程序中，人是能提供劳动力商品的被雇佣者，人成了资本的奴隶。再看现在的虚拟经济，其本质就是通过资本凭证(股票、证券等)的交换，在交换过程中利用交易差价赚取货币资本。这个交易过程本身并不创造任何可利用的实物和实物价值。但它可通过把资本凭证虚拟增值方式炒高，进而获得更高的货币资本。金融衍生工具的创新就更不必说了，他连资本凭证都懒得炒了，直接炒资本凭证交易本身了，人彻底沦为了金钱的奴隶——这就是我们今天的资本经济。
现在的金融——纸币的实质是人们以信用的方式达到实现物品交换目的信息。就电子货币而言就更是信息化了。现在国际上流通以美元为结算工具，而这个信息或叫信用的制造者——美国的私人央行却不受国际社会的限制，使美元信用成了美国金融霸权渔利世界的工具。各个国家为了从本国外得到物品必须以出售商品的方式获得美元的信用即美元纸币或电子货币。而美国则靠着发行美元信息无偿的得到了商品。而大家以美元买回的美元国债恰恰体现了我们白送给美国的商品已经被美国消费了的价值。
对于一个独立的货币体系——国家系统而言，完成生产到消费的流通，货币仅仅是流通媒介的作用!要知道，钱是印出来的货币符号——流通媒介。所以对于一个国内生产到消费的流通过程而言，问题的关键不是资本——货币符号，而是生产所需的技术人员、材料、设备等。因为发行货币的权力是国家的。
三十年来干的最傻的事情，就是在外汇储备没地方花的时候，还在大量引进外资——用句民间俗语形容就是卖儿招女婿——引进外资的货币符号，而对外商而言在国内生产要使用人民币流通工具，所以央行就要印刷人民币，把外资美元换成人民币给外商使用，而把收来的美元用来买美国国债靠利息增值赚小钱。外资利用央行印刷的人民币经营赚了大钱。与其这样为什么不能央行直接给中国的国内企业借贷或投资？那样企业最终归属还是国家的。所以说改正以前的错误就需要利用外储收回外资。
一个人民共有的国家系统而言，对于铁路发展首先规模要适度，但要说铁路发展缺资金简直是笑话。因为每年的行政人员开支是多少?每年的三公消费是多少?有钱养公车而没钱去搞投资修铁路?如持家之道一样，只能说明我们持国之道有问题，钱这个货币流向有问题——就如同一个好吃懒做的家庭钱都用来吃喝玩乐。修铁路就应该国家投资，而不应该让铁道部自己借贷。况且铁道部的负债对于国家而言是内债，而不是外债。说铁道部负债多少如何如何，国家直接增资不就得了，难道现在铁路不是国家的?国家对铁道部增资，这个钱就如同从左手换到右手一样。毛泽东时代发展全民所有制企业采用的就是国家拨款的形式。而铁路需要跨越式的发展高铁国家有没有责任?难道仅是铁道部的事情?为什么不能国家拨款?
正如网友李甲才说：“现在有些人为了私有化铁路诬蔑铁道部是独立王国，真的独立王国富士康才是!这些人指责铁道部欠债2.6万亿，从不讲铁路客货两运20多年来很少涨价，服务国家和人民。国务院主导的房价十年涨了10倍。可以说2.6万亿是强加给铁道部的债务。铁道部是谁的铁道部?铁路建设计划是否经过国家批准?是铁道部的违章建筑?产权归谁?如果巨大的铁路资产是铁道部的，用得着谁去拆散划归别处?先和铁道部商量好了再说，要拿东西拿钱来，就那么轻易的解散了。钉子户的私房敢不赔钱拿掉?铁道部奉命代为管理共和国的财产。只要每条铁路每个项目的审计，按建筑定额计算没有费用超标，就得由国家出资清偿所谓的债务。铁道部给国家修铁路无违规，修好了成为国家的资产，职工无产权，仅仅是领取了劳动报酬，还让承建的劳动者再承担债务责任不成?那有这个理!谁说改革谁掏钱。原子弹造好了还要制造者承担费用责任?搞资本主义，凡是干社会主义就成了眼中钉已是普遍现象。”
现在就是有些人没有把国家这个大家的家当成一个整体的系统。领导人民建设人民共同的国。只想借用国家权力依靠税收渔利不劳而获。所以这些人有个叫得很响的理论——政企分开。今天他们又以政企分开来忽悠铁路改革。其实所谓政企分开是统治理论而不是人民民主理论。因为甭管政也好，企也好都是人在干事情。政也好，企也好，都是有人这个主要要素构成的。而所谓的政企分开，就是把人分成两个群体。一个管理群体，一个是被管理群体。能设想在一个人民当家做主的国家里，有一少部分人是职业化的食禄管理者，而大多数劳动者是被管理者吗?
以铁路改革思想为例，有一个说法，铁路改革要摆脱政府职能的定位。其实要找好铁路职能的定位，首先想好铁路是谁的，再谈铁铁路改革路职能定位?我觉得许多人可能忘记了，中国的铁路是人民的，大家的。既是人民铁路为人民。这才是铁路的职能。这个职能不仅是什么政府职能，而是由铁路的所有权决定的。所以说要讲产权，不能是讲私有产权理论。更要讲共有产权理论。坚持人民财产共有公用原则。新中国成立，他是一个人民的国家，国家是大家的，不再是任何私人的，封建帝王私有的国家。所以新中国的人民共有财产前面都冠以人民的称呼——人民政府，人民医院，人民铁路，人民公园，人民邮电，等等。
就铁路来讲他的建设目的就是服务于人民。而不是让少数人经营谋私利。所以说铁路首先是公益性质的，服务人民是第一目标，兼顾盈利。所以说，铁路改革必须坚持人民铁路为人民的共有产权理论。如此才能找到铁路职能的正确定位。
搞改革，很可惜我们国家的“管家们”不懂得统筹算大帐，只会掉进钱眼里算小帐。如过去搞的通过银行借贷修路，建收费站收费还贷的方式，最终形成了一个个收费站就如同国家经济循环上的一个个肿瘤一样的结果。一方面，一个个的收费站都增加了物流成本，最终反映到物价上。另一方面，一个个的收费站又助长了少数人的不当得利。所以说民资不能进铁路、公路，因为不能让少数人为了赚钱而霸道。
谈铁路改革必须坚持人民铁路的公道性质，而不是把人民铁路变成私道，私路。人民铁路的所有权很明确属于全体人民共有财产。所以说坚持人民铁路为人民服务的性质就是义，反之把人民铁路变成少数铁路人，或者其他个人谋私利的工具就是不义。人民铁路作为一个服务人民交通行业为了铁路自身的发展应该适当赚取利益，而这个利益最终也是为了更好的服务于人民。所以说，在利和义的关系上要搞好适度平衡。也就是说——别谈什么政府职能，铁路改革要实现义。利兼得。
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