铁道部瞒天过海欺瞒中央到何时？
作者：王天灵
（背景：2005年6月26日，中国工程院召开了一场“提高装备制造业自主创新问题”的座谈会。在这次由中国工程院院长徐匡迪亲自主持的会议上，包括原铁道部部长傅志寰在内的52名院士，以中国工程院红头文件的方式，向国务院呈送了一份《关于报送院士反映“中华之星”高速列车有关情况的签名信》。）
正文：
由于一昧引进，中国本来比韩国先进得没样子的机车车辆工业，在高速列车方面已落后于韩国。
昨天，有关英国铁路公司向中国订购中国自主研发的时速144英里（约230公里）铁路机车的消息，更显示出我国铁路提速而进行的空前对外采购是一大败笔，更令国人痛心疾首。
此次铁路大提速使用的所谓“和谐号”CRH动车组，本来是引进组装，但铁道部何必蒙国人说它是“自主创新”的成果呢？
铁道部副部长孙永福曾在今年两会期间明确表示，此次提速最大的亮点是，“中国成为完全自主生产高速列车动车组的国家之一”。
“完全自主”，说得早了吧！
所谓“和谐号”高速动车组，包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种类型，分别由庞巴迪（加拿大）、川崎重工（日本）、西门子（德国）和阿尔斯通（法国）在中国的合资公司生产”。
四个系列就是万国牌，虽然，这些列车的轨道都是1.435米，但它里面的其它技术标准都不一样的，未来再自主统一标准时，可能会付出巨大的代价。
花了多少钱呢？“2004年以来，中国斥资约550亿，合计订购上述列车280列。”
看看我们的邻居的例子：
韩国以较低的价格购买了法国的300公里/小时高速列车(按：韩国只买300公里小时列车，不买200公里小时列车，因为掌握了前者，要制造后者就很容易了)，每列20辆，定员935人，46列只花了21亿美元，不但得到了包括核心技术在内的全部技术，而且直接参与法国下一代高速列车的开发项目；并取得出口高速列车的权利。目前韩国已掌握了高速列车的设计、制造技术，国产化率达到87％，已经可以出口。尤其值得我们重视的是，其自主设计的350公里/小时高速列车的变频技术已经超过法国。
在此次大引进之前，我国已经有自主研制的、已基本成熟、可实现产业化的高速列车和机车。
①、八列“蓝箭”高速动车组经广深线运营数年技术已经成熟。沈大线(沈阳至大连)新订了四列，经前任铁道部领导认可、并支付了预付款后，2003年却遭到现铁道部无端的封杀，致使价值数千万元的配套进口部件(国有资产)至今还被废弃在库房，订单被取消。
②、“先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目，不但完成了研制和运行考核，还按程序通过了国家验收。在有望小批量投产，供进一步提速运营时，被铁道部压制，无限期被封存。
3、“中华之星”高速动车组在通过了全面型式试验和秦沈客运专线（注9）上50多万公里的运行考核后，2005年年初即将遭遇象“先锋号”那样被封杀的命运时，由于52名院士联名向党中央、国务院反映真实情况，2005年8月“中华之星”才投入了试运营。但是，今年8月在完成了29万多公里载客考核后，终究没有逃脱被无限期封存的命运。
④、“长白山”高速动车组2003年研制完成即被就地封存。2005年用来进行了2次“提速200公里/小时综合试验”(目的是考核新线路并非考核车辆)，在成渝线做试验时，由于媒体正面报道了自主研制的高速列车，触犯了铁道部某些领导的忌讳，立即再被封存至今。
⑤、“奥星”高速电力机车，2005年在完成100万公里运行考核后，既不允许继续使用，也不允许回厂拆解研究，现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀。
⑥、“天梭”高速电力机车，运行了10万公里，现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀。
⑦、“西部之光”内燃机车，完成了30万公里运行考核，现停在资阳工厂。
⑧、DF8CJ型内燃机车，完成了15万公里运行考核，现停在戚墅堰工厂。
但由于铁道部的“引进派”占了上风，自主创新方向被否定，这些技术都不能实现产业化投入正常运营，重大科技成果面临丢失的危险。
整个高铁引进过程中暴露出的不重视科学决策、莽撞、盲目、无视民意，在决策史上都鲜有出其右者。
因此，所谓和谐号（CRH，中国高速铁路），带给中国人的，可能的是耻辱以及未来无穷的痛苦回忆。
四月十八日
“伪自主创新”的“和谐号”连掉链子
“和谐号”沈阳至北京两次故障,在外国技师协助下勉强恢复运行
2007-04-20 09:20 来源：京华时报
本报讯 (实习生肖岳) 昨天下午6点30分，由沈阳北站发往北京站的D12次列车，因出现机械性故障，晚点一个半小时才发车。出发10分钟后，再次发生故障停车，在外国维修人员协助下，几分钟后重新上路。故障造成该列车晚点到京一个多小时。
该车乘客侯先生说，列车本应下午6点30分准时发车，但发车时间到后，列车并未启动。半个小时后，有工作人员告知，称“车体发生机械性故障，要晚点发车，请旅客耐心等待”。
由于车上空调系统同时出现故障，5节车厢内的400多名乘客中，许多人难以忍受闷热，不得不走出车厢，在站台上站着休息。
侯先生看到多名维修人员手持工具在车头进行一个多小时的维修。晚上8点多，列车缓缓启动，但启动后的行驶速度非常缓慢。10分钟后，列车到达离沈阳北站几公里外的黄姑屯站后又停了下来。
晚8点12分，列车灯光全部熄灭，列车组工作人员走进各个车厢，劝说大家不要恐慌，解释列车因为出现故障，维修时需要暂时关闭照明设备，让大家看好自己的行李物品，不要随意走动，以免碰伤。
侯先生看到，这期间，一名列车工作人员带着两名讲法语的外国维修人员走进车头指挥维修。几分钟后，列车恢复照明并再次启动，行驶速度也恢复正常。
“上车时想4个小时就能到北京了，也就没吃饭，现在肯定要晚点了，车上也没餐车，只能挨着了。”侯先生说。
据沈阳北站工作人员称，列车晚点后，有10多名北京乘客决定改签当晚9点25分的K54次列车返京。列车本来应该10点37分到京，由于连续发生故障，可能要到凌晨零点多才能到达北京。
据了解，该趟车在前一天曾发生过空调故障。昨天原定下午6点02分到达沈阳，也晚了26分钟。
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