北京工商查抄汽车配件市场仿冒的真实图景
何必
12日下午，记者跟随北京市工商局执法人员，对五方天雅、西郊汽配两个汽配城进行了突击检查，6家假冒宝马、奔驰、通用、大众等汽车配件的假冒品被罚没。奔驰厂家透露，除了四S店，其他点销售的配件基本全是假的。这是五方天雅汽配城里一家专卖宝马、奔驰配件的商店，记者跟随工商执法人员直奔柜台后面的仓库，里面的货架上，一水都是印有宝马、奔驰标志的配件，专程赶来的厂家技术人员随手打开一个刹车片的包装就发现了问题。宝马中国汽车贸易公司配件部零件支持专员赵铁帆：“一摸，都掉沫，肯定是假的。”戴姆勒—克莱斯勒中国投资公司品牌保护部助理经理刘琼：“全部都是假的，没有一个是真的。”经过厂家的清点和查验，这些假冒的主要是刹车片、三滤等汽车常用的保养配件。赵铁帆：“涉嫌仿冒，他们不仅用了我们的品牌，还用了我们的配件编号。”刘琼：“全部都是假的，没有一个是真的，他们的价格只有，正品价格的一半，我们公司对这些假冒产品作过检测，非常危险。”这次一同来的还有雪铁龙、大众、通用等汽车公司的技术人员，在五方天雅和西郊汽配城的一些商店里，也发现了大量假冒这几个品牌的刹车片、三滤和灯等配件。北京市工商局消保处处长曹中生：“我们今天两个汽配城同时行动，共查处6个窝点，查出的都是常用的配件，主要是商标侵权，它涉及到消费者的安全。”工商部门表示，这些假冒货全都没收，同时还会根据《商标法》和《反不正当竞争法》对这些卖假货的商店进行处罚，罚金大约是营业收入的三倍。采访中，厂家的技术人员告诉记者，现在假冒汽车品牌配件非常严重，除了4S店，京城这些大型汽配城里卖的配件，基本都不靠谱。（2007年7月13日北京电视台《首都经济报道》）
北京市工商局拉网排查仿冒国际名牌汽车配件，如此行动声势浩大，涉及品牌广泛，是个很值得我们感激涕零的行动吧。目前，国际上针对中国假冒伪劣货品横行霸道状况愈演愈烈的声讨逐渐升温，不仅仅是发达国家，在发展中国家里也风起云涌，逐渐形成着全世界“排山倒海”（米国人主流媒体形容其境内对中国制造物品质量担忧状况的普遍和频率时所使用的词汇）般的与时俱进的排华浪潮。
目前，中国公民在国外频频遭袭，国内媒体也开始注意到，口口声声的负责任的大国该如何保护自己的海外国民，如何确定相应的公共政策。可在我看来，这才是子虚乌有的痴心妄想，在国内的国民还在比如黑砖窑事件里被活埋呢，还管得了国外？那是在中国抱残守缺冥顽不灵于“不干涉内政”的外交原则下的不作为，令人唏嘘于发达国家对其侨民的保护，以及比照下面咱社会主义的委府究竟在干些什么。
国内的人命如草芥，郑筱萸死了，杀人如麻嘛。昨天我引用贺卫方的文字，有身为律师的人给我发邮件，不同意贺卫方的观点，认为死刑就是警戒他人的方法，长期服刑方式不可取，中国农民生活窘迫，国家无法拿出钱来养活长刑期的罪犯。对此我无言以对，只能回复说“见仁见智吧”。成克杰、胡长清、王怀忠被执行死刑时，媒体无不煞费苦心地声称，表现了当值委府反腐败的决心和力度，但实际情况又怎么样呢？越反越腐，而且呈现出规模化家族化智能化集团化的趋势，这是死刑能够解决的问题？无论从法理上看，还是从实际效果看，都表现出本质性的缺陷，并且在国际上被指责为人权灾难。中国农民生活状况，并不是国家治理上可以随便草菅人命的理由，更不是采用投入产出比最大化、治理成本最小化、简单一杀了之的理由。中国农民的生存质量也并没有因为对贪官污吏的滥杀而得到提升。问题的根本在于，情况危急时，采取杀几个人的手法来大事化小小事化了，体制性的问题依然如故，官僚体系的彻底崩溃依然指日可待，未见得有任何脱胎换骨大动干戈的改善，最突出的问题就是，在无官不贪的当今，采取杀人来解决问题，非但不能起到震慑作用，反而会招致贪官污吏极强的反弹，一旦贪污受贿到了一定数额（中国法律规定受贿10万元以上就可以判处10年以上有期徒刑直至死刑），干脆破罐破摔，采取鱼死网破的策略，导致公权力沦为黑社会的工具。
我曾经写过“或者废了城管或者废了黑社会”，如果将其中的主体加以变换，也是很有趣的。目前的情况是，类似平安保险公司老总马明哲那样动用公款请别人进监狱的方式愈演愈烈，花两万元就可以取他人颈上人头，已经不是什么秘密。公权力的黑社会化正在成为中国社会的共识。
如此这般，对于国际上日益高涨的反华倾向，咱们执政为民的委府自然要有所动作。北京市工商局针对假冒国际汽车零配件品牌不就采取了惊心动魄的排查行动？
结果怎么样？除了专营的4S店外，其余全都是假的。
这也印证了我反复使用的至理名言，那就是在当今的中国社会，除了母亲和骗子是真的，其他都可能是假的。
但中国方面会采取行动吗？对于造假贩私者，中国方面能够做的是什么呢？目前，各地委府以经济建设为最高执政目标，却完全忽略了经济建设的最终目的到底是什么，即使是在斯大林时代，还明确“是为了满足人民日益增长的物质和文化需要”，但在现如今的中国则呈现着马克思所谓手段取代目的的异化，GDP成为终极目的，而在宏观经济考量中的就业却被束之高阁。温铁军认为中国的现代化就是就业的现代化，马来西亚马哈蒂尔说如果在就业和财政收入二者之间发生冲突他宁愿选择就业而牺牲政府收入，这在中国是可能的吗？
如果认为中国各级委府会以人为本，那才叫痴人说梦呢。
当然，以人为本这个人里面，应该去除掉沉荒酒色脑满肠肥官员本身。现在艾滋病高危人群已经向党政军干部扩散，就是很好的说明。委府新规如何？如果干部包养情妇就开除公职！
所以嘛，配合着洋人扫荡汽车配件市场，也就是委府治理的应有之义了。外事无小事嘛。周恩来如此卖国求荣的路数，已经确定了中国社会的基本走向。
但是，这汽车配件市场的真实状况如何呢？去年6月20日出版的《每日工业快讯》报道，亲历中国汽车50年发展，中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康近日语出惊人：“中国汽车刚刚进入40年的快速成长期。”这一成长期开始的标志就是2000年中国轿车的井喷式增长。荣惠康指出，中国汽车厂商与国际巨头的差距主要表现在高端技术上，比如汽车电子等。数年以前，汽车电子在总车成本中不到10%，第一成本是车身钢材。现在，汽车电子在低端轿车中的比重超过10%，在中端轿车中超过20%，在高端轿车中超过30%，在奥迪A6这类车型中占28%。中国汽车核心技术缺失一直遭到国人诟病。当然，汽车产业中的载重车多少挽回了些颜面，中国的载重车技术与发达国家差别不大。另外一个隐性差距则是，我国汽车产业中的基础工业——汽车零部件业，目前发展速度较慢。据悉，大型国际零部件企业一般都有几百万套（件）的产量，为多家整车企业做配套，而国内零部件企业即使是国产化搞的最早、规模最大的上汽集团，也不过是几十万套（件）的产量。大多数零部件企业没有形成规模经营，普遍成本高、效益差，基本不具备国际竞争力。
整车层面被温铁军时代的《中国改革》称之为“中国汽车产业——从神到猴的蜕变”，意思是说到现在，在以市场换技术彻底失败后，中国的汽车只能从自主设计到现在的沦为国际民工。（顺便说一句，温铁军在位时，我还能够收到该杂志，可他去人民大学后，无论我如何请求，却再也看不到该杂志社的任何货色了。人走茶凉啊。）而在配件领域，就连猴子都不如了。
面对如此惨状，也有人会喋喋不休。去年8月28日快讯，我国的汽车零部件产业，近年来取得了很大的发展，但相对于韩国来说，确实还存在着不小的差距。韩国汽车零部件的发展之路，有许多值得我国同业者借鉴的地方。（1）定位准确：20个世纪90年代末的亚洲金融危机，使韩国的许多零部件制造商濒临破产，过去一直封闭的韩国公司被迫接受外国公司的接管，不但使韩国公司的经营得到稳定，并帮助它们提高了产品质量。相比之下，日本虽然汽车零部件质量不错，但生产成本和费用过高，利润有限；中国生产的汽车零部件相对便宜，但缺乏韩国拥有的设计和工程能力。因此，中国零部件行业应当找到自己的准确定位，继续保持自己的低成本优势，同时还要加大技术开发力度，提高产品的质量，缩短和韩国同行的差距。（2）以出口带动零部件行业的发展：据韩国汽车工业合作协会统计，韩国零部件出口中，大部分的零部件供应给国外那些韩国汽车修理厂，但是韩国零部件制造商直接给外国汽车制造商供货的趋势日渐明显。如2005年通用向50家韩国公司购买了价值4.9亿美元的转向柱、前大灯、雨刷器系统以及其他零部件。现代Mobis公司将每年向戴姆勒－克莱斯勒公司提供30万个转向柱，从2006年起，每年向美、德汽车制造商提供价值1.7亿美元的全套底盘构件，其中包括发动机、传动装置、刹车系统、转向系统以及悬挂系统等等。（3）政府对零部件企业进行引导：韩国政府投入大量资金，将一些单个汽车企业难以承受的研发项目扶持起来，而且在一些汽车产业未来发展方向性的项目，也由政府投资协助进行开发。据业内人士透露，韩国政府和汽车零部件企业将密切合作，共同制定一个面向未来的汽车零部件产业政策。因此从韩国零部件企业的发展历程来看，国家有关部门对于中国零部件产业的总体协调和引导作用，在现阶段还是必不可少的。
就此编辑部点评道：通过与韩国同行的对比可以看出，未来中国零部件产业努力的方向应当是加强零部件制造质量控制、提升出口行销能力、提高电子信息技术及相关工业的水平，在技术和质量上增强竞争意识。同时政府相关部门也应“克隆”韩国的成功经验，扶持和协助本土零部件产业，共同制定一个未来发展的产业政策和规划，使我国汽车零部件行业形成一个共同体，参与国际市场的激烈竞争。
但这是可能的么？我曾经写过韩国人领导新抗日战争，那是在比较了咱中国人崇洋媚外和全民腐败后的结论。问题绝不仅仅在于类似汽车配件生产制造领域里的东施效颦，而在于我们这个民族是否还可以救药。
麻烦的是，国家发改委颁布的《汽车产业政策》本身就是通过公权力手段制造生产者和经营者之间权利不对称的政策依据，更是制造崇洋媚外的政治基础。如是，我们也就不难看到中国被殖民化的态势了。去年8月22日快讯，美国首屈一指的汽车配件供应商德尔福公司上周宣布，由于公司寻求破产保护及内部重组，支付雇员离职赔偿和提早退休的费用，2006年上半年度亏损26亿美元，与2005年同期相比，亏损是05年的3倍多。而世界第二大汽车零部件巨头伟世通06年上半年扭亏为盈，净利润为530万美元，而05年同期亏损14.01亿美元。尽管两大巨头境遇不同，但都是在寻找赢利的突破口。德尔福于05年10月申请破产保护，今季收入略增，由05年的139亿美元升至140亿美元。德尔福原是通用汽车公司属下一个部门，现正在扩展营业范围，通用汽车以外的业务增加9%，由05年的71亿美元升至77亿美元。伟世通扭亏的主要原因并非销售收入增加，而是结构性调整支出大幅减少。06年上半年伟世通销售收入为56.79亿美元，远低于05年上半年99.9亿美元的销售收入；但其06年结构性调整支出仅为2200万美元，05年同期为11.76亿美元。由于目前全球主要客户——通用汽车和福特汽车因财务问题大量缩减欧美市场开支，两大零配件巨头都在想办法更贴近中国市场，以此加固与其中国合作伙伴的紧密联系。伟世通开始将战场大规模转向中国等新兴市 场。在汽车空调、内饰和电子系统领域内，伟世通先后和上海汽车工业（集团）总公司、长安汽车（集团）合作建立零部件企业。目前，伟世通投资了20余家企业。而德尔福也抓紧在中国的合作投资，并与国内整车与零配件企业建立战略联系，以尽快扭转亏损而导致破产的局面。
现在，这种跨国公司在全球业务都面临亏损，唯独在中国能够盈利的事例比比皆是。也就是说，中国成为支撑全世界跨国公司的圣地。而中国自己的产业呢？咱也不说其他的，只是看这汽车配件领域。去年6月26日快讯，中国汽车工业协会和国家统计局工业交通统计司23日联合发布的信息显示，在依据企业销售收入排出的“2005年度中国汽车零部件百强”企业中，外商投资企业已有54家。 由于外商在华投资汽车零部件企业正趋向由合资、合作向独资转变，因此“2005年度中国汽车零部件百强”企业的统计将外商独资企业纳入了排名范围，以适应汽车零部件产业本土化发展的要求。本次发布的“2005年度中国汽车零部件百强”企业，2005年共实现销售收入2175.77亿元，同比增加210亿元，占国内规模以上汽车零部件企业销售收入的比重为63%。其中，排名第一位的企业2005年实现销售收入252.15亿元，排名最后一位企业销售收入为6.81亿元。
这就是了。中国人像婊子一样将自己廉价出让，甚至像公共汽车的婊子那样可以让人无偿糟践，这么说应该并不过分。去年7月17日快讯，近日，国家知识产权局发布了我国汽车行业专利申请与授权情况调查报告。报告显示，目前海外投资企业已经在中国形成了专利优势，我国汽车工业已处于跨国公司知识产权竞争策略的包围之中。2005年6月到10月，国家知识产权局专利检索中心曾与中国机械工业企业管理协会合作，对中国汽车零部件行业进行了首次专利情况调查。调查结果显示，在中国注册的中外零部件专利总数仅占世界的2%左右；而在中国境内本土零部件企业的专利拥有量只有22%，剩下78%为跨国零部件企业所拥有。随着外资零部件企业加大对中国市场的投入，跨国零部件企业在中国拥有专利的增速仍在不断提高。据国家知识产权局机械发明审查部部长王澄透露，仅2004年一年，丰田在中国的专利申请就高达2800件，基本上相当于当年国内汽车企业专利申请数量的总和。而且外资在华申请的专利质量也越来越高，日产在该年申请的约450件专利中有300件是发明专利。中国汽车工业协会产业政策研究会副主任陈炳炎认为，中国汽车零部件行业不注重知识产权保护而且很少申报专利，是造成中外零部件企业专利数量巨大差距的原因之一。此外，国内本土企业研发投入不足，是专利申请滞后的关键。据统计，我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的1.4%左右（且有下滑趋势），远低于跨国公司平均5%的水平。所幸的是，目前相关管理部门已经在密切关注这个问题，日前召开的零部件企业年会上得知，本土零部件知识产权发展战略正在制定：从本土企业占有优势的商用车和经济型轿车入手，引导零部件企业和主机厂的上下游内部资源整合进行合作研发；引导IT企业与汽车企业紧密配合，在将来最为重要的汽车电子上打开缺口等。
对此编辑部人模狗样摇头晃脑地点评说：随着国内加强知识产权保护氛围日渐浓郁，外资汽车企业在知识产权方面的优势也逐步引发了本土汽车企业的担忧。据一知识产权专家表示，外资一般会采取延迟性的专利攻击战略，先利用中小企业的发展来培育市场，等待时机成熟再突然发难，进而逼迫对方与自己合作，以达到较低成本迅速切入市场目的；亦或直接要求对方进行巨额赔偿，以防止竞争对手轻易超越自己。外资采取的类似专利战手段在手机、DVD等核心部件上已经一再上演，因此现在制定本土零部件知识产权发展战略可谓势在必行。
问题如此简单。
类似微软欢迎中国人使用其操作系统盗版的方式，也在汽车配件市场上照方抓药。为什么？一旦习惯于其使用方式，替代成本将非常巨大，如果改换其他版本将成为不可能。
因此，北京市工商局查抄仿冒国际汽车配件品牌的做法，就应该看作是国际资本向中国发起围剿的序曲。而结果会如何？中华民族将为此万劫不复。
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