吾断定“翔凤”卖不掉
柳鲲鹏
2008-1-4
关键字：翔凤 市场
简介：吾断定翔凤卖不掉。翔凤的前途不乐观，只是因为没有了北极星。
最近中国据说是自有自主知识产权的客机“翔凤”ARJ21下线。怎么一个“自有自主知识产权”呢？听听李广义的说法。“ARJ21实际上整个飞机的机体，比如说机翼和中机身是西飞制造的，机头是成飞制造的，机身尾段是沈飞制造的，它的总装在上海。实际上整个飞机的机体一般都是咱们国家，但是在机载设备，比如发动机、航空电子，因为要降低成本，要走向国际，所以采用的是国外的设备。”
先来看看发动机。“咱们采用的发动机是美国GE公司的，它的名字叫CF34。”在回答“发动机在整个飞机的造价里面占多大的比例”的问题时，李直截了当的回答：“大致在三分之一左右”。
那么也用了外国的航电设备呢？“差不多也30%左右”。
那还剩下多少呢？这里就不深入探讨了。吾要表达的观点是，翔凤卖不掉！
要卖东西，当然首先看看形势。国内和国际上的客机市场形势是什么？现在是波音和空客占领了客机市场，从低到高都有，而且人家牌子那是久经考验了。在这种情况下，要卖东西，那是相当的难。卖给谁呢？
中国有人买吗？中国政府经常去美国、欧洲大规模采购时客机一直是重点产品。指望国内航空公司买吗？中国航空公司还算有钱，汝这个东西刚刚出来，经过了考验吗？如果买了出事赚钱是小事，公司声誉汝能够补偿吗？与其冒险，还不如稳健一些的好。因此，想在国内卖掉，那根本不可能。
在国际上能够卖掉吗？发达国家那是表指望了。发展中国家呢？有钱的不会买，没钱的买不起。一旦出事，这一下子让某些蠢蠢欲动的人就老实了。最后只好灰溜溜的收场。
国内、国际都卖不掉，难道卖给外星人不成？如果指望市场，翔凤会很快没戏的，龙芯就是一个典型的例子。退一步说，即使卖得多了，最后还是跟电脑一样成为组装工，利润大头都被国外赚走了。
当然有人会抬杠说，你看，翔凤不是卖了几架吗？如果卖几架就万事大吉，那真是太好了。我们当然说的是拥有稳定的客户群。
什么是翔凤的出路呢？中国军队是唯一的希望。军队对质量要求本来就高，而且也有多种用途。首先从运输机开始，就是出事了机组人员也有降落伞。经过长期的使用和完善之后，再转民用客机，那就顺理成章了。当然，军队也不愿意使用这种不确定的东西。这时候，就要“动之以情，晓之以理，实之以惠”才成。要结成利益集团，共同进退才是。
当然，没有独立自主这个经常被嘲笑的词，最终还是打工。不论如何鼓吹拥有什么产权。翔凤的前途不乐观，只是因为没有了北极星。
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