东方航空重组为什么非要卖给外国？

东方航空重组为什么非要卖（给外）国？

云淡水暖

最近，东方航空公司的高管们很失落，以至于其董事会秘书罗祝平在股东大会表决其“重组方案”前，不无“悲壮”地豪言“资本市场不相信眼泪，东航可能失去一次机会，但不会失去尊严”，但是，在第二日其们坚决要引入“战略投资者”新加坡航空和淡马锡控股公司，被称为“东新恋”的方案遭到绝大多数H股和A股中小股东否决之后（H股七成反对，A股九成反对），草民不知道东航高管们自称的“尊严”来自何处。

这件事情一开始就体现出一种对抗，东航高管层为一方，力陈引入外国航空公司的种种“好处”，在多个场合，多个地方，多次表达，就是一个意思，非新航、淡马锡“不嫁”，非“嫁”不可，打死了也要“嫁”；而中国国际航空公司为另外一方，坚决要收购，非收购不可，不得手绝不罢休。

最有意思的是价格，新加坡人出价为3.8港元，国航出价为5港元以上，而东航目前的H股价位为7港元，纯粹从做生意的观点，当然是谁出钱多就卖给谁，但东航高管们非要卖给出低价者，这就有些蹊跷了，国航抓住这一点说“贱卖国资”。东航也有说道，说是“体制”，因为要追求好的“体制”，所以要低卖也要卖，似乎也有“道理”。

但是，“体制”这个借口，已经滥用了20年了，不太能够忽悠中小股东们了，机构投资者基金经理们也不屑所谓“体制”之说，但这些平日只认钱不认人的“理性经济人”们这回在投出反对票的时候，真的表达了几分理性，“否决东新合作背后,机构更多的还是对其可能削弱国有航空业的担忧。这是机构投资者一边倒的深层次原因。”（《21世纪经济导报》），广大H股、A股小股民踊跃参与投出反对票的态势，也反映出人心向背。

当然，也有帮闲的声音站在东航一边，比如，“上海民航界的一位专家认为：‘体制和机制的改变是中国三大航空公司的当务之急，东航引进新航将有助于改变其传统的体制与机制，若它与国航重组,对体制与机制的改变无补。’”、“南京航空航天大学贸易与经济系主任江可申教授也表示：‘从产权重组的角度来看,东航引入新航不失为一个很好的模式。东航的计划经济痕迹很重,外部冲击一下对它的内部管理会有很好的促进。’”

草民以为，专家教授们的纸上谈兵掩盖不了国外资本借所谓“战略合作”、“先进体制”之类的“甜蜜”的幻象，争夺、控制中国的关键行业、核心利益的残忍现实。

比如，上世纪80、90年代，中国民航业当局者表示坚决不接受运十之后，运十下马，而推动运十下马的外力之一就是美国的麦道公司，当时的口号也是“引进核心技术”、“引进先进机制”，据说条件之一就是运十下马，美方谈判代表最由衷地表达了对推动中国大飞机制造业与美国“战略合作”成功的情不自禁的喜悦，结果，在中国花了数以亿计美金的宝贵外汇换来一堆零配件准备组装的时候，麦道公司与波音公司“重组”了，麦道机型下马，那堆零配件至今仍然躺在上海的仓库里，这其间，欧洲的空客公司也进来搅局，也声称要“战略合作”，中国又付出了时间的、财力的代价，美国人前脚走，欧洲人立马撤。如今，中国买一次飞机，就得付出数以百亿计的美金给美国人，欧洲人。

汽车工业“引进战略投资者”，满大街跑的都是美国车、欧洲车、日本车、韩国车，一汽的管理层感叹，这些年来已经沦为外资的“打工者”。大豆产业“引进战略投资者”，素有大豆之乡美称的中国东北的大豆种植业濒于破产，“战略投资者”想压价就压价，想涨价就涨价。金融业“引进战略投资者”，连工作在跨国金融机构的中国“买办”都嗤之以鼻，说外国人进入中资银行董事会，掌握了银行的客户资源等核心资料的同时，根本不会“合作”什么核心“机制”和核心“技术”给中方。最极端的个案是兰州的一家轮箍企业，有世界首创的技术专利，“引入战略投资者”以后，外方把中方管理层架空，只管一些修围墙之类的鸡毛蒜皮，而中方专利的产品换了外方的商标进入欧洲市场，中方的品牌被边缘化。

专家教授们、贤达主流们能够举出一件像样的，令人心服口服的“引进战略投资者”，提升了国家战略行业核心竞争力的个案来么。

据说，东航“重组”的迫切性是因为“严重亏损”，但草民不明白，既然“严重亏损”，当下的东航管理层怎么还有资格和勇气坐在那里盘算怎么把东航便宜卖给外国人，为什么不追究其管理混乱责任和经营不力的责任。东航董事会秘书罗祝平说“东航可能失去一次机会，但不会失去尊严”，一个“严重亏损”企业的高层管理者，从管理者的身份看，除了个人人格外，于企业、于职工、于社会有什么“尊严”好维持的。草民感兴趣的是，这些把自身插上低价“草标”准备投身外国的高管们，年薪多少。

可叹的是，东航高层们一口一句“国资委支持”，而国资委也不无“中庸”地表态，国资委向道琼斯通讯社发出声明指出，支持国有资产引入外资，并认为这些事情应该根据市场规律来定夺，这暗示国资委否认插手“东新交易”。草民不解，国资委代表国家和人民的利益管理东航的国有资产，而且航运业是国家的核心行业之一，国资委有什么不可以理直气壮地出面管理，中海油准备收购美国一个濒临破产的石油公司，美国人上升到国家安全的高度，国会专门开会讨论，阻止了交易，这里边除了赤裸裸的政治需要、国家战略需要，哪里来的什么“市场规律”？再说，东航的经营管理有没有问题，国资委为什么不理直气壮地管一管。

东航的高层们在投奔新航、淡马锡的路上被股东们力阻之后，似乎更加坚定了要与新航、淡马锡“联姻”的决心，吃了秤砣般的铁了心地坚定，放话出来，一次不行就二次，二次不行就三次，决心“子子孙孙卖下去”了。但是，草民认为，东航现有的高管们恐怕已经丧失了继续决策东航重组事务的公信力，因为在重组这个重大、核心的事务上，他们已经遭到绝大多数股东的不信任，并且，还表示不改初衷，非要把东航卖（给外）国，这与股东们内心深处的底线——捍卫国家利益是对立的。媒体报道，一位50多岁的女股民情绪激昂地表示“如果东航真的看到了自己身陷困境，有背水一战的决心，即使不引进新航，东航也能翻身。”，要知道，这位小股民的身家，有可能因为东航的不景气而损失，但是，她选择了自主的尊严。

草民记得，当年那个推动运十下马中国民航的局长大人，后来私自叛逃到美国去了。但愿东航的高层们仅仅是业务、技术层面的“与众不同”，而不带半点的私利，但人们有权利警惕，因为东航的血管中，有每一个中国公民奉献的细胞。起码，在是否卖（给外）国的立场上，应该给更广大的群体一个发言的空间。

东航的重组，是一件大事，因为它必须解答，现在“流动性过剩”，国内不“缺钱”，3.8港元一股，国人也想买，为什么不卖给国人，“体制、机制”需要买？就学不来？为什么非要卖（给外）国？
 

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