她是很好的学生，很要强也很自强。可惜
春运时候，每年媒体都会报道无数，哪里的火车如何如何的挤，哪里哪里的火车票如何难买，或者是打击了多少票贩子。如是的新闻是每年都能看到的，但是今年这个新闻，大概是春运这个概念正式提出来之后不多见的。
我家是北京，住在郊区，不过也是北京市范围。这样，每次去订火车票，我都不用排队，直接到订票点去，买一张Z或者D的车票，然后回来。偶尔我是觉得庆幸的，想起我几个云南的东北的朋友说道他们回家是如何如何的盛况，着实是很难想象的。
我想起，是哪个开国元勋的孙女，说她从小就以为飞机只能坐几个人，再多了就会掉下去，直到90年代有一次坐普通的民航去广州，才知道原来飞机也可以很多人坐——她原来一直都是专机。
现在的火车，服务来说（只说我最常坐的Z和D字头的）的确是好了很多，有时候看到春运如何恐怖的消息，我也颇有晋惠帝问肉糜的那个感觉。总说运力不足，因为他们把一样长的铁路上放置了更多的高等列车，自然是，给低等级的运力就不足了。
动车组叫和谐号，和谐的代价，是取消了原来很多线上的绿皮车，甚至是N和K字头的列车，Z也是，出现的时候也有无数的慢车没有了。曾经有一篇挺有名的短文，叫《小站》的，就是那时候的情况：新车出现了，小站不停了，小站也就取消了。有多少人，也被高速，忽略过去了。
我想起那时候刚说要建京沪高铁的时候，那个负责人信誓旦旦的说，要让民工都坐得起。前两天京沪高铁的报价出来了，大概运行后的全价是800元左右。目前北京到上海，全价机票是1130，一般可以打折到400多，更低有300多。民工有多少坐飞机吗？恐怕是少。那会有民工坐高铁吗？估计，更难。
生存在大城市，或者是买高等列车票的人没法体会到春运感，因为提前7天去订票点还能买到票，而到一些人流量集中的城市，比如重庆，发售的第一天就已经买不到票了。
打击票贩子，是没错，但是，票贩子起码能让我们（其实应该是他们，我没权力把自己划进去）回家。警察把他们的票拿走了，又有多少人不能回去了？
马克思讲过城乡对立，尽人皆知的。在火车票上就可见一斑，大城市是永远比小城市好买票的。同样是人，我真的，宁愿看到我坐的动车组上有人站着，或者坐在地上，厕所里肮脏的不得了，我也不想再看到有人挤死了。
邓小平在改革开放初期就说，如果我们的改革开放带来了两极分化，那它就是失败的。我们都看到了改革开放，看到了市场经济，有谁看到了这个对于两极分化的说法？社会主义啊……
和谐，真是和谐
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