出租车驾驶员的心里话
敬东
引用的哥的话~~~~听开车的师傅说，现在的哥的生存环境太恶劣了，他们不得已才出此下策举行罢工的。
他和我讲了几点罢工的原因：
一是现在加气太难，每次加气都要拍很长时间，他最常的一次排了近两个小时，这两个小时要耽误多少业务，少挣了很多钱，何况排队到自己加气了，气压又不足，很恼火。
二是现在运管局要求出租车每天要换座套，不换就要罚款，可是每次他们换座套，也要排队，等排到了，座套可能又没有了，而运管局不管你那些，抓到你“没换座谈”，也要严罚。
三是现在政府对出租车的“紧箍咒”是越来越紧、越来越多，其实他们也很想开好车、服好务，可有些乘客装怪，心情不好就投诉出租车司机，而这种情况他们哈经常遇到，一旦投诉被受理，他们就要遭处罚，这对出租车司机是很不公平的。
四是现在重庆这个城市成了“堵城”，到处都在修路、挖路，没有哪条路是通畅的，尤其是在上班的时候，更是堵的要死，重庆的起步价和公里价本来就是全国最低 的，加上加气耽误时间、堵车耽误时间、换座套耽误时间，出租车还挣什么钱？？现在物价在涨，及时出租车价不涨，出租车司机也要生存，也要养家，能怎么办？
五是重庆运管部门对出租车上的计价表的“等时”时间设定为10分钟才跳6角钱，也是太低了。
这位师傅说，正是基于以上种种原因，出租车司机才决定举行罢工的，也希望政府能多听听的哥的心声。
听了这位师傅的说法，我觉得也不无道理。构建和谐社会，希望大家都能和谐！
重庆的哥的姐为什么会被盘剥、克扣和侵害？
以重庆G运公司为例：
该公司为国有企业，规模1100余辆，车辆、计价器、顶灯等硬件投资每辆平均6.5万元，共计7150万元左右，司机3300余人，实行所谓的公司经营，现实中公司与主驾和司机利益分配五花八门，视关系、时期、历史不同而不同，主驾“经营成本“也就千差万别。
1.初期最低档预收营运款，从原买断承包期满转换进入“公司化”经营，每车预收营运款43000元（期满不退还），按1100辆计收入4730万元，另收司机保证金3080万元（2.8万元/车），共计7810万元，资金盈余660万元（表明公司不投资一文而获得盈余）。
2.中后期中、高档次预收营运款有58000元、73000、96000元、106000元不等，综合保守估算平均预收营运款60000元。按1100辆计收入6600万元，另收司机保证金3080万元，共计9680万元，资金盈余可达2530万元，表明该公司在本轮实行“公司化”中，车辆未运营前不投入一文就无中生有“取得”了7150万元固定资产所有权！并“获得”2530万元无息流动资金！
3.四年运营利润才是暴利重要来源，每辆车月营收定额10800元，发三名司机工资支2100元，货币支付自办社保600元，净收8100元，按1100辆计每月营收定额收入891万元！全年达到10692万元！其支付养路费、路桥费、税费、保险费、年审费、座套费等15342元/车，合计支出1687.62万元，收支相抵余额达9004.38万元，四年总计达36017.52万元！每辆车一年经营权使用费0.2万元，按1100辆计四年共880万元，相抵后净余额仍达35137.52万元！
4.行政管理人员40人左右，人均工资及办公费用按每年60000计，共计240万元，四年总计960万元。
5.其它收入：车辆、计价器、顶灯残值以500元/辆计，共55万元，“过户”费按平均2万/辆计，估算10%曾经“过户”，收入220万元，该公司尚有修理厂收益、办理保险返还收益、车辆广告收益等忽略不计，四年其它收入达272万元。
综合上述，四年期满后该公司盈利将达到：（预收不退）6600万元+（营收净余额）35137.52万元+（其它收入）272万元-（车辆）7150万元-（行管费）960万元=33899.52万元！单车四年盈利308177元，年平均77044元！
主驾不盘剥、克扣副驾和顶班行吗？主驾平均交预收营运款6.00万元（不退），四年向公司缴纳营收定额51.84万元，共计57.84万元，不退还的预收营运款怎么收回？
主驾每年另外承担费用：1）.计价器检测170元;2）.机打票1200元;3）.座套清洁费360;4.保养维护费4000元;5).小修费1200元;6).预提大、中修费用1000元。此六项由司机承担计7930元,四年共计3.172万元，这又怎么收回呢？
主驾四年支出总计:(预收营运款)6.00万元+(营收定额)51.84万元+(主驾承担)3.172万元=61.112万元.目前，平均“板板钱”380元计，四年收入:380X360X4=54.72万元，将亏本6.39万元！月均亏本1331元，要保本只有盘剥、克扣掉副驾和顶班的1100元工资和400元社保了！如果要提高盈利，盘剥办法是将“板板钱”提高至390元、400元、410元……！一年365天不停运，或者减少维修保养费及使用廉价质次配件！腐朽模式必然损害广大司机合法利益！
其它出租汽车公司的“公司化”大同小异，有炒作主驾权收费从5000元至15000元不等，也有40余万元全包车，30万元左右的全款车，以及15万元左右的融资车。
行业中普遍拒绝与司机建立规范的劳动关系，为司机购买足额的社会保障，也拒绝制定行业营收标准、司机统一的八小时工作劳动定额、车辆保险额度、交通事故损失赔偿和罚款标准。但是公司的霸王格式合同、协议、责任制却少不了，违法条款合法化，多数司机签字后无副本，少数公司收取司机预收营运款)6.00万元不开收据、与司机搞口头协议，如果司机诉讼将无依据，且难以胜诉。
其实还是个行政腐败问题,政府层层盘剥,使出租司机基本上必须靠加班超时劳动才能糊口,今天不支持,不理解,明天轮到的就是你所在的行业!虽然出租司机平常多有不文明行为,但舍身处地想一想,如果不是找不到合适的工作,如果不是工厂倒闭,下岗待业,养家糊口,谁愿意做出租车司机!
我认为罢工是一个很好的方法。不是那些白眼狼，还在逍遥着呢？拿着的哥的姐的血汗钱，风流潇洒。
如果这次罢工任然不能解决问题，那我认为最好的解决方法就是取消出租车，来一个直辖市的特色，---【没有出租车】
这样所有问题就解决了撒，乘客坐公交不会被拒载，坐黑车不会被宰客。【出得起钱就做，出不起钱就别坐】，坐3轮摩托不会被绕道。
车租车司机也不会被投诉了。岂不是2全其美的事呢。那才叫和谐社会呢。
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