高铁站一碗清汤寡水的牛肉面32元，市面上16元;麦当劳肯德基在高铁机场卖到50元以上，正常地段则只卖30元。价格翻倍的逻辑是什么?谁规定的?理由和依据又是什么?
一、“垄断溢价”：一个愿宰，一个无奈
原因并不复杂。交通枢纽属于典型强势渠道，租金远高于普通商场，许多场地还叠加营业额抽成、运营规范成本与物流限制。据说高铁站房租比一线城市一线商圈都贵，可那不是公共基础设施吗?这些成本最终被转嫁到消费者身上。
但“租金高”就能解释一切吗?超一线城市商场租金同样不低，餐饮价格却并未普遍翻倍。根本区别在于——竞争。高铁站、机场是相对封闭空间，旅客没有“用脚投票”的自由。你不可能为了吃碗面走出候车厅再回来赶车。这种“地理垄断”让商家拥有了定价话语权。这可能是“公共交通枢纽沦为商业垄断场域，依托流量霸权收割刚需客流的典型表现”。旅客是“刚需客流”——饿了你必须吃，贵了你也得认。
所以，不是谁“规定”了要贵，而是封闭空间加垄断地位，让“贵”成了必然。
二、“以人民为中心”去哪了?
“以人民为中心”不是口号，是原则。当旅客饥肠辘辘时被集体宰一刀，原则就被抛到脑后了。
在国家公共基础设施中这种定价“早已不是‘合理溢价’，更像是借着交通枢纽的特殊位置，在旅客的无奈和别无选择上薅羊毛”。过去坐飞机的人“非富即贵”，高价成了一种“传统”;如今高铁飞机已是大众化出行方式，越来越多普通人开始承受这种高价。传统没变，乘客变了，问题就暴露了。
交通运输部早有规定，铁路餐饮应做到“明码标价、质价相符”。但“质价相符”四个字，在32元一碗的寡淡牛肉面面前，显得格外苍白。
三、破局之路：“同城同质同价”能走多远?
改变其实已经在发生。2017年上海两大机场率先执行“同城同质同价”，据悉机场餐饮已基本实现这一目标。北京大兴机场200家店面100%实现“同城同质同价”。铁路方面，兰州局管内高铁站自2024年起实行价格审查备案，要求各商家必须有1-3款平价商品。
但这些措施仍面临执行难题。铁路部门曾要求“15元盒饭不断供”，后因利润太低常出现“选择性缺货”，该规定最终被取消。有旅客反映，成都东站一碗牛肉面近30元，“含肉分量极少，质价严重不符”。厦门机场一碗青菜面卖50元。首都机场、北京南站仍然存在同质高价问题。政策有了，落地还差一口气。
图为抖音网络中北京南站32一碗的牛肉面，其实机场更离谱
四、结语：高铁能跑出中国速度，餐饮不应落在旧时代
高铁代表中国速度，机场展现中国形象，但配套餐饮却在用旧时代的逻辑收割新时代的旅客。
“以人民为中心”不是抽象概念，它体现在每一个具体场景里——体现在旅客能否在旅途中吃上一碗价格合理、品质可靠的面条。有人建议“同城同质同价”不应止于餐饮，应成为交通枢纽商业的“新常态”。当一座高铁站能在商业上“收割”旅客时，它就背离了公共服务的初衷。
32元的牛肉面，贵的不是面，是一个尚未完全纠偏的旧逻辑。好在方向已经明确——让国家公共基础设施交通枢纽的每一碗面，都对得起“人民”二字。
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