美国中文网报道：高速铁路应当是奥巴马总统的标志性运输工程，但联邦政府自从2009年以来投入110亿美元开新式速客运列车以来，新项目几乎没有多大进展，美国在这方面仍然落后于欧洲和中国。
据《纽约时报》报道，尽管共和党的反对和各地社区的抗议延缓了高铁发展，交通政策专家和两党成员都把高铁发展失败归咎于奥巴马政府的失策，而政府今年7月再次请求国会为高铁项目拨款将近100亿美元。
批评者说，联邦政府不是将110亿美元直接投入这些项目，而是错误地分摊资金来为现有的美国铁路公司(Amtrak)升级，该公司的列车时速不超过110英里。那些资金最初也没有进入“东北走廊”，而华盛顿-纽约-波士顿一线最需要高速铁路。
在从罗德岛州维斯特利(Westerly)到克兰斯顿(Cranston)的30英里路段上，美国铁路的Acela列车时速可达到150英里的最高限度，但仅仅行驶5-10分钟。而在最为拥挤的纽约到华盛顿路段，Acela的平均速度只有80英里。要让它升级到日本子弹列车每小时220英里的速度，需要26年并投入1500亿美元。
共和党担任州长的佛罗里达、俄亥俄和威斯康辛三州都取消了高速铁路项目，退回联邦资金。
地面交通委员会办公室主任维纳(Frank N. Wilner)说，奥巴马政府对高速铁路的资金管理就像它监管医改法的实施一样笨拙。
奥巴马将近4年之前首次提出对高速铁路的展望时，他称时髦的子弹列车将以超过200英里的时速在各城市之间行驶。他还说要在25年之前，让80%的美国人坐上高铁。
但随着奥巴马的第二任期逐渐迈向结束，有些专家说，总统的那些说法正在变成幻想。
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