原编者按：为满足广大钱老现代科学技术体系研究者需要，即日起，转发《钱学森文集(1-6卷)》中的文章，按照原书编排顺序，每次转发一篇文集文章，供大家学习参考。
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最近飞机炮之发展*
* 刊载于《空军》1934 年第67 期。
一、最初试验的结果
现在的军用飞机，无论在效率方面，或结构之坚固方面，都比从前有很多的进步，所以将重炮应用到飞机上去，也比从前要容易得多。而且用飞机重炮来攻击各种目标，无论是在空中，或陆上，或海上，其效率，其可靠之程度，都不见得次于陆上的重炮。
重炮之试用于飞机上，在欧战后不久，即已开始，约在1914年至1918年之间，炮径为37mm。但因此时安全伞尚未普遍应用，所以试验的人员是很危险的。有一次把37mm口径的炮装在一只2人乘的推进飞船上。那时对于船身的流线化很不讲究，其笨重的情形，如同一只飞行的运货船，而且在起飞的时候，激起很多的浪花，把炮手的全身都打湿了，就是船位中也满都是水，所以其窘状是很可笑的。这还好，最危险的是：虽然试验时，炮身装有特制的后坐力吸收器，但是不知什么缘故，这吸收器并不发生所要的作用，所以飞船在飞行中，因为本来速度就很小，突然受了炮弹的后坐力，而就停止飞行，结果飞船的两翼，起了很大的震动而飞船几乎跌下来。有了这一次的经验，就有一位热心飞机炮的美国先生，想出一种奇奇怪怪的方法。他的方法是在重炮的后面，再加装一个副炮，重炮施放的时候，副炮也同时施放，不过副炮所放出来的不是炮弹，而是铁屑之类的东西。因为前面的主炮，其后坐力是向后的，而后面的副炮，其后坐力是向前的，同时施放，两个后坐力也就适可抵消。但是后面的副炮，其方向必定要和主炮一致，而又决不能令其所放出的铁屑打到飞机的本身，所以主炮施放的方向就很不自由。而且一不小心就会发生危险。并且即使能不令副炮打到飞机本身各部分，但随飞的友机，也难保不为其铁屑所伤。所以试验了不久，这一种离奇的方法，也就还给这位美国的发明家了。
二、飞机炮的特长
这些试验初期中的失败，决不能阻碍飞机炮的发展。因为我们都承认在陆地上，在海面上，如果自身的炮火，其口径比敌人的要大，则无疑的我们是在优势的地位的;这一定律，当然也可应用到空中的战斗上去。一架飞机如果架上一架重炮，而其速度又大于其敌对的飞机，则其火力必定可以先达到敌人，而敌人的火力因距离过远，无所施其能力。在空防方面，如攻击敌人的轰炸机，或攻击敌人的气船，如用高射炮，不但因为高射炮是在地面上的，其距离敌机太远;而且高射炮固定不动，其活动的范围也太小。我们如果有了架有重炮的高速飞机，则可深入敌阵，作非常有效的攻击;而同时火力的范围，也因为飞机的高速度而大大地增加。在地面上的高射炮其火力的范围，完全为其射程所限制，而瞄准也十分困难，必须顾虑到风速对于炮弹的影响，及敌机之
三度空间的活动。但在飞机重炮，其情形就很不同。第一，因为敌机离炮位较近，风速对炮弹的影响必定很小，所以在瞄准时，可以略而不计。第二，因为自身也在空中运动，所以与敌机速度的差异也比较小。在瞄准时所要顾虑的也就这一点。因此在飞机上施放，比在陆地上施放要容易得多。瞄准既然简单容易，自然也就更能命中，所以效率必能提高。如果在飞机上的重炮，要攻击陆地上或海面上的标的，因为自身是在高速飞行中，其弹道必受空气阻力及速度的影响，所以看来能否精确瞄准，是很成问题的事，但是据今日实际试验的结果，知道只要炮位装置适宜，而炮手又不为空行中的强烈37mm口径的重炮，使其气流所困，则命中是很容易办到的。所以我们可以得到一个结论，就是：
37mm的飞机炮，如其射程在1500米(即5000英尺)左右，无论对空中或地上的标的，其命中率也可很高。而其胜于地面上的高射炮，则可毫无疑义。
三、最近的发展
也因为有这些特长，所以英国空军在欧战后对此方的研究是继续不断的。最近就有一种自动炮出现，口径是37mm，专为现在的高速飞机而设计，其口径、火药种类及出口的速度皆由仔细的考虑及精密的试验而决定。譬如对下列论点都研究过：
其战术上的使用法;
其标的之特性;
在精确命中条件之下，其最大可能的射程。
此种飞机炮之主要特点为：
其重量，必愈小愈妙，这是飞行上所必要的条件;
后坐力也必须减至最小限度，以免对飞机的飞行发生危险;
发射的动作是自动的，所以装弹的工作可以减轻不少;
全炮的控制及施放只要炮手一名，而且在两发的中间，炮手尚有瞄准的机会。
至于后坐力的实在数值，在陆地的固定炮位上施放约为1 6 0 0 磅( 即725.75kg);如在活动之飞机上施放，则为1400磅(即635kg)。后坐力在飞机上所以减低的原因是：
飞机的骨架，其伸缩弹力较大。
空气也很能吸收坐力，一旦施放，则在飞机周围的空气，都能令坐
力减小。
因为这两个原因，所以飞机本身成为最好不过的后坐力吸收器了，所以即将这种37mm的炮装在较小的飞机上，也可不至于使飞机的结构方面复杂而难于制造;飞机重量方面也不至于增加多少。但是有一点却不能不注意的，就是施放的时候总不免有一股强烈的烟火，所以在决定装置的地位上，不能不有考虑。
四、新式飞机炮的使用
在1914年至1918年的欧战中，经验告诉我们：普通步枪口径的机关枪对飞机的效能是比较弱小的，除非我们能够直接命中驾驶员，或其他要害的地方，如发动机，或汽油箱，或小巧的控制装置。在欧战中，有不少的飞机，虽然中了机关枪的弹火，但因非要害所在，所以仍能完成其使命而安全地飞回自己的阵地。而且有时驾驶员在飞行时，就连其飞机被弹火所命中的事，也不知道，直到后来降下地面，检查机件时方才发现。但敌机如果遇到一架有37mm重炮的飞机，无论其命中的地处是否要害，决无幸免。因为这种37mm炮，其弹药是高炸力的，并且带有一个非常敏锐的信管，就是碰到布罩也会炸烈，所以即使不全体毁坏，也决失去其控制能力。
这一种飞机炮在海面上及陆地上也有非常的威力。如潜水艇、小军舰以及步兵的队伍、坦克车、照空队、运输队、铁路列车等都是很好的目标。在击潜水艇及坦克车的时候，可以用穿甲高炸力炮弹，更加一个缓发信管，使炮弹在打入铁甲后再炸烈。则潜水艇之入水，必定因为若干机件之损坏而延迟;所以再用炸弹来攻击，也比较要容易得多了。这种装有重炮的飞机比起轰炸飞机也胜过不少，因为轰炸飞机必须接近目标，方才能发挥其威力;而飞机炮则无须如此，其射程长短大有缩伸的余地，所以自身的安全也可以有保障，不至冒险。
现在英国这种飞机炮为维克斯(Vickers-Armstrong)公司所造，装有一种特制的瞄准器，对空中的目标及地面上的目标都能应用。 这种瞄准器的特长在只需一次校正，以后目标之地位有更动，即能自动地变化，所以炮手可以集中其注意力于炮身及施放。所用的炮弹通常为高炸弹，有极敏锐之雷管，并且外加一个信管，使炮弹在一定时间爆烈。所以在空中战斗的时候，即使不能命中，也不至于落到自己阵地中，而害及友军。当在不同情形之下，也可用别种炮弹。其装置在飞机中的座架，主要是一个水平环，环上有齿。炮身之支柱即用齿轮在这一个水平环上转动。而且支柱并不固定炮身之仰角，所以射击的方向可以变化无穷。要变更方向，只要转动一下方向轮，就能随心所欲。施放虽然是自动性质，但如敏捷地运用飞钮，也能放单发，伸缩性很大。由此看来，这种新式飞机炮比起试验初期的产物，真不知道有多少的进步;这就是英国空军不断努力的结果了。
附录：
口径 1.457英寸(37mm)
炮管长度 57.6英寸(1.463m)
来复线长度 49.6英寸(1.260m)
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