老外只知道中国的长城是第七大奇迹，其实现代中国的建筑奇迹更惊人!前不久，世界最大单口径射电望远镜——500米口径球面射电望远镜(FAST)主体工程“观天巨眼”主体完工，预计于今年9月全部竣工，探索宇宙深处的奥秘。像“天眼”这样的逆天工程，咱们中国还是很多的!
比如，在青藏高原上，13万铁路建设大军奋战在“生命禁区”，在没有先例的情况下，自己摸索破解了多年冻土等世界性工程技术难题，创造了人类铁路史上的“天路”奇迹--青藏铁路。
这条铁路修建前，西藏和内地的交通十分艰难。为了打通通向高原的天路，1958年开始建设中国第一条高原铁路-青藏铁路一期(西宁-格尔木)，1984年5月全段建成通车。青藏铁路二期工程于2001年6月29日开工，2006年7月1日正式通车。
青藏铁路修建过程中，千年冻土、生态环境和高原缺氧成为最大的技术难题。曾有外国旅行家说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”也曾有“国际权威”断言：按人类现有的科技水平，要让铁路横穿昆仑山和唐古拉山，至少要等100年以后。图为工程建设者攻克冻土--研究冻胀丘。高俊摄影
但是，咱们中国最可爱的工人们就是在这样的条件下创造了奇迹，外国人不看好的我们都给实现了。这条天路凝聚了千千万万建设者的心血。图为养护工人出发前。王琦摄影
藏北铺路的场景。 成卫东摄影
缺氧和高原病是建设者们最大的难题之一。有年轻的工程师在上高原不久，就因为高原病牺牲在岗位上。图为克服缺氧--青藏铁路医护人员在氧仓给职工输氧。
气候寒冷也给工程带来了很大困难。图为给桥墩盖棉被--清水河特大桥。黄杨摄影
建设过程中，后勤供养也非常重要，当地居民在这个过程中帮了很大的忙。图为工地食堂 黄杨摄影
从一期到二期建设，工程都得到了藏区群众的最大支持。图为牧民们来到工地，道一声“金珠玛米”辛苦了。
抱着孩子的藏族老乡围观唐古拉山上铺轨。 成卫东摄影
青藏铁路建成后，仍然有一批人，继续在铁路沿线养护“天路”。这是他们最认真的坚守。图为青藏铁路养护人 成卫东摄影
青藏铁路建成后，仍然有一批人，继续在铁路沿线养护“天路”。这是他们最认真的坚守。图为青藏铁路养护人 成卫东摄影
青藏铁路的开通，不仅拉近了西藏与内地的距离，也为很多想进藏的中外友人提供了机会。图为同乘铁路的外国友人与中国朋友话别。成卫东摄影
青藏铁路也让西藏人看到了更多可能。他们乘坐火车到内地观光旅游、参观考察、培训学习、劳务输出、经商贸易等。图为山外世界 曹景聚摄影
2016年7月1日，青藏铁路通车10周年纪念日。在西藏堆龙德庆县乡村，在铁路旁嬉戏的藏娃向行驶的火车挥手。 觉果摄影
随着拉日、拉林等铁路的陆续完工，不仅西藏地区人民出行更方便，中国的影响力还将辐射到尼泊尔等国。图为2015年12月1日班禅额尔德尼·确吉杰布历史上第一次乘火车回到扎什伦布寺。图为班禅一家在火车上。觉果摄影 (中国西藏网 文\/赵钊 中国铁建集团供图)
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