共享单车的旧梗炒了又炒，但是，这根本就不是共享经济啊!
作者 | 补白
编辑 | 默默然
“这是最好的时代，也是最坏的时代;是智慧的时代，也是愚蠢的时代;是信任的时代，也是怀疑的时代;是光明的季节，也是黑暗的季节;是希望的春天，也是绝望的冬天;我们面前应有尽有，我们面前一无所有;我们都将直奔天堂，我们都将直奔地狱……”
《双城记》中这句经典开场白，形容当下的共享单车发展，一点不为过。
这厢，“土豪金单车”“彩虹单车”纷至沓来，网友们感叹“颜色已经不够用了!”，这个已急速增长一年多的产业还在膨胀;那厢，各地共享单车随意丢弃占到引起了密恐者的不适，路权和资源的合理分配问题也引起了各级政府以及市民们的关注。再加之，前不久，共享单车产业刚刚创下了“50天连倒三家”的商界奇迹。共享单车这个从来没有黯淡过的话题又旧饭重炒。
资本做局的共享单车大戏还在唱，20多家公司把共享单车从北京铺到到拉萨，市民几乎出门就有车骑。提供便利的同时，共享单车的问题也逐渐凸显。因为完全不受监管、没有计划的巨量投放，无论是从便利、环保或是经济角度，共享单车都优势不再。三家退出，表明资本市场对共享单车公司的筛选已经开始，
一边是小资本被打败推出，另一边是大资本的疯狂竞争。为了抢占市场，ofo、摩拜等共享单车的先驱大鳄开始疯狂地增加投入已抢占市场——然而从消费者而言，恶性竞争之下，共享单车似乎已经走向了最初标榜的“便利、环保、低价”的反面。
便利？
便利出行，带你走“最后一公里”，是共享单车的金字招牌。
但是，越来越多的人注意到，在给市民出行带来便利的同时，夹杂的是快速成长中的烦恼。取用和停放自由的共享单车正在给城市管理带来麻烦。
在深圳，多家媒体报道，清明节期间，万余辆共享单车“攻陷”深圳湾公园的海滩，观光道一路停满了共享单车。
图片来源：视觉中国
在北京，目前已有20多个共享单车品牌在此竞争，规模近百万辆。这对于常住人口2000多万的北京是否近乎过剩。
在杭州，今年年底，杭州共享单车就将达到近33万辆，加上此前政府投放的数万辆公共自行车，以杭州900万的常住人口规模，到今年年底自行车就将超饱和。前不久就有共享单车在一些人迹罕至的地方堆积如山的报道。
图片来源：腾讯图片
有专家认为，中国共享单车潮的出现，很大程度上是城市规划与交通规划的失败导致的。“政府主导的公共交通不能满足需求，才有了共享单车的流行。市场补了缺口，政府首先想到的应该是改善环境，而不应该只看到他们的乱停车、数量太多等负面影响。”
五颜六色过度发展的共享单车后面，是资本的的过度竞争。 有报道称，ofo和摩拜分别已经获得8轮，多达30多亿元的融资。为占领市场份额，疯狂扩张成为共享单车公司的选择。
4 月，摩拜宣布已累计投放超过 365 万辆，单日产能超过 10 万辆，占全球自行车单日产能的 45%。ofo称今年年底总投放量将达到1000万辆。
没有规划的野草式的发展已经出离于“便利”之外，为城市带来了负担。
环保？
除了显而易见的出行便利，共享单车带来的都市绿色出行也是似乎实打实的。
但另一方面，共享单车导致的自行车产量暴增，生产过程却是充满了破坏环境的行为。
一些共享单车生产商，比如富士达，因得到ofo的大宗订单，生产线满负荷运转而难以兼顾环境问题，有些项目未及时更新改造废气治理设施，甚至未办理环保验收手续。而富士达是天津自行车制造行业支柱企业之一。摩拜的镁合金轮毂生产商也存在不良污染记录，例如直接向大气排放粉尘以及含有毒物质的气体。
图片来源：新华网
曾有环保组织对此进行过调研，发现供应商在生产过程中存在的未批先建等违规问题，“主要是由于共享单车公司急于扩张市场，需求量非常大。比如一周之内要在某个城市投放多少辆车，生产商就需要加班加点扩张生产线，而来不及上环保设施或者做环评。”
据知名国产自行车品牌飞鸽工作人员介绍，有了共享单车订单，在通常的年度生产淡季，企业的生产线却始终停不下来，还加派了人手、扩大了产能，月产量已经从10万台急剧增加到40万台。
图片来源：新华网
也有调研发现，为节省成本，ofo用于“智能锁”的是一次性电池，这将会对环境造成破坏。
低价？
3公里内骑车，比走路便利，比打车低价。
然而这只是使用费用，并未计算押金。
目前，共享单车龙头企业摩拜单车和ofo单车用户量均已超过千万。如以1000万用户计算，摩拜单车收纳的押金应达到29.9亿，ofo单车则超过9亿。再加上其他单车企业，据推测，共享单车行业押金总量已达数十亿。
而据第三方机构发布的《2016中国共享单车市场研究报告》，预计2017年底市场规模将达5000万用户，这也就意味着，共享单车的押金还将继续扩张。
单车押金急剧加码的另一面，则是管理的缺位。时至今日，共享单车押金是否应该监管、由谁监管、如何监管，均没有官方机构表态。
图片来源：人民网
对此，多家单车企业则采取了“自觉监督”的模式。2017年2月底，摩拜单车宣布与招商银行达成战略合作，保证公司不会利用押金购买理财等投资。招商银行将对监管账户内所有资金进行严格审核、监管，确保押金的管理符合国家法律法规，与此同时，摩拜单车还将与银行在支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作，并保证用户押金和余额安全。
无独有偶，2017年4月，ofo单车宣布与中信银行达成战略合作，并进行押金托管，以保证消费者资金安全。
但是，或是出于商业考虑，共享单车企业还从未向外界披露过具体的运营与财务数据，对于押金总额及具体托管方法，各家单车企业也避而不谈。
“单车押金表面看是一个消费者权益的问题，但实际上涉及金融秩序如何规范。共享单车押金并不等同于传统意义的押金，即每名消费者缴纳的押金，对应单一的标的物。因此如何鉴定单车押金问题，到现在也没有得出结论。
除此以外共享单车公司对劳工的不尊重、对消费者个人信息的全面掌握，也多为人们所诟病——这分明就是资本在和你玩，哪里来的“分享经济”?
分享经济的初衷，是把闲置的物品以廉价的形式共享给需要的人，并不是土豪一般，看谁拿出的新东西又快又多占领市场。准确的说，所谓“共享单车”根本不是“共享经济”，不过是资本疯狂浪费的另一种表现。把在各路资本的疯狂竞争中，这种便利、环保与低价变成了恶性竞争的资源浪费。当然，市场可以通过优胜劣汰的机制，把优势资源不显著的小资本企业挤走，同时通过竞争实现资源优化，选择出最佳的自行车、最佳的运营方案。但让用户和城市，经受这样的折腾，付出的代价也未免太大。
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