现在发表的那个铁道部负债2.6万多亿，负债率61.8%的数据是从2012年9月第3季度的财务报表中得出的，被无数媒体网民据以津津乐道。作为铁道部负债累累必须转轨的根据。但是有几个人仔细看过认真思考过那个财务报表?
必须注意，铁道部的负债率被严重估高，因为按照铁道部的计划体制下的固定资产管理办法，铁道部现有固定资产总值被严重扭曲和低估了。
先看损益表如下：
单位：百万元 // 项目
流动资产合计505279
长期投资36040
固定资产2867459
折旧-656787
固定资产净值2210672
在建工程1521184
其它31241
资产总计4304416
流动负债小计545218
长期负债小计2115442
负债合计2660660
资本金1646066
资本公积68920
盈余公积22345
未分配利润-93575
权益合计1643756
负债和权益合计4304416
流动比0.93
速动比0.81
负债率61.8%
权益率38.2%
固定资产总值被严重低估主要原因是折旧办法，按照现有折旧办法1967年前的线路只剩3%的残值，就是说约4万公里线路被折旧完了，当然期间改造、提速的工程还有些没折完，但应是所剩无几。
| 固定资产项目 |残值率%|使用年限(年)|折旧率%|
| 线路 | 3 | 45 | 2.2 |
| 房屋 | 4 | 40 | 2.4 |
| 建筑物 | 4 | 25 | 3.8 |
问题是那4万公里的线路在账面上不值钱，可那都是中国最早修建的铁路，不但大多目前还在运营，源源不断的创造着运营收入，而且那些铁路大多修建在人口众多和经济发达地区，光土地价值就是一个庞大的数目，可是铁道部的固定资产管理对土地几乎没提。
还有大部分城市的老火车站都折旧完了，那也都是城市中心的黄金地块。
铁道部固定资产的价值远不是财务报表反映的那个数。
［不说别的——以后私有化民营化后，先可以把北京站拆了，把乘客全赶到北京西和北京南——光卖车站及沿线土地地皮就能赚到一笔天文数字。］
按照现有折旧换算办法——1967年前造的线路现在只剩3%的残值，就是说约4万公里线路都被折旧成了近乎废铁价格了
那么，国内很多干线，也都是19 67年以前建造的——居然就都这样折估值为零了?
但是这是骗局!
大家都知道，钢铁的铁路不像房子和机器，一直可以使用几乎是没有多少损耗可以折旧的!
所以米帝一百多年前造的老线路现在一样用得好好的
仅仅这一项假折旧换算，就导致铁道部的净资产被严重低估——
导致国有资产的严重低估和市场化民营化后的巨大资产流失空间!
相对铁路的庞大资产，2.6万亿投资性负债多乎哉?而且其中1.5万亿是在建工程，大部分是快完工的工程，近年就能投入运营。
最怕是在广大愚民和公知的呼吁下把这2.6万亿债转股了——那才是豪门和外来资本将大享的盛宴。
还有一个疑问：
那么多搞铁路的人才，以及中国建设铁路取得的技术和专利这些是怎么折算成资产的?
虽然铁道部对很多科研项目出了一部分科研费，但是管理很粗糙，不但对科研成果的质量疏于管理，而且大部分专利后来落到了设计院、高校、企业名下，归铁道部的并不多，这方面铁道部是吃了亏的。
铁道部曾经想把这些专利挂在铁道部名下，以显示其掌握了核心技术，并指定了一个管理公司搞这个，结果遇到改制，这个事以后恐怕没了下文。
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